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Re: (無題)

 投稿者:OTTO  投稿日:2018年11月22日(木)21時05分51秒
返信・引用
  > No.1189[元記事へ]

tetsuさんへのお返事です。

ツインのガバナーのポイントはひとつですがカム山はふたつあります。
芯がずれると山の高さが変わり、高いほうが早く点火するようになります。
 
 

(無題)

 投稿者:tetsu  投稿日:2018年11月22日(木)17時47分13秒
返信・引用
  ottoさん
素人の質問で恐縮ですがR60は点火時期が左右独立で構成されているのでしょうか?

R75なんかは同時点火ですので狂いようが無いのでは思いますが、R75でも左右の点火時期がずれると
いうことがあるでしょうか?

お教えいただければ幸いです。
 

Re: キャブの左右バランスについて

 投稿者:nao  投稿日:2018年11月22日(木)15時11分52秒
返信・引用
  OTTOさんへのお返事です。

早速のご教授ありがとうございます。
取りあえず、点火時期のズレについて確認してみます。有り難うございました。
今後も色々とおお手数をおかけすることがあるかと存じ上げますが、よろしくお願いします!

> naoさんへのお返事です。
>
> バルブクリアランスなんかももちろん関係してきます。
> バルブの当たり面、ピストンクリアランス過大なども大きく影響しますが
> ありがちなのは点火時期の左右ズレです。
> 早い側は燃焼温度が上がりますが遅いとくすぶります。
>
 

Re: キャブの左右バランスについて

 投稿者:OTTO  投稿日:2018年11月22日(木)12時08分16秒
返信・引用
  > No.1186[元記事へ]

naoさんへのお返事です。

バルブクリアランスなんかももちろん関係してきます。
バルブの当たり面、ピストンクリアランス過大なども大きく影響しますが
ありがちなのは点火時期の左右ズレです。
早い側は燃焼温度が上がりますが遅いとくすぶります。
 

キャブの左右バランスについて

 投稿者:nao  投稿日:2018年11月22日(木)08時40分49秒
返信・引用
  はじめまして
最近、R50(1960年式)を手に入れたのです。
ネットでいろいろと検索しこのページに行き着きました。
そこで早速ですが、皆様方にご教授いただきたく投稿させていただきます。

プラグ右は良好な焼け方なのですが左プラグがススでかなり汚れています。ニードルジェット及びニードル位置、メインジェット、など可能な限りすべて左右のセッティングをあわせても左のみススで黒く汚れます。このような経験をお持ちの方、アドバイス願います。
 

Re: アールズフォークのショックの互換性は?

 投稿者:OTTO  投稿日:2018年11月10日(土)20時10分12秒
返信・引用
  > No.1184[元記事へ]

papiさんへのお返事です。

スプリングは車重が異なるので単気筒と二気筒と太さが違います。
アブソーバー自体は同じ寸法ですが部品番号は異なっています。
旧コニーなどの社外品ではシングルとツインと共通だったと思います。
シングルのほうがスプリングが細いのでダンパーも合わせて
弱くなっているのでしょう。
 

アールズフォークのショックの互換性は?

 投稿者:papi  投稿日:2018年11月10日(土)10時25分46秒
返信・引用
  いつもお世話になっております

また一つお伺いしたく投稿いたしました  R26,27などのフロントショックはR50、60、69Sのフロントショックに使用できるものなのでしょうか?  二気筒モデルは車重があるため
そのままでは使用できない気もしますが、内部のショックアブソーバー等を変更すれば使用可能でしょうか?
 

Re: R100のギアのリンク

 投稿者:OTTO  投稿日:2018年11月 4日(日)16時57分41秒
返信・引用
  > No.1182[元記事へ]

ととにゃんさんへのお返事です。

クラッチプレート中央の部分です。

> ちなみにクラッチボスとは何でしょう?私でも交換できますか?

 

Re: R100のギアのリンク

 投稿者:ととにゃん  投稿日:2018年11月 4日(日)13時46分28秒
返信・引用
  > No.1181[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。


早速の対応ありがとうございます。
ちなみにクラッチボスとは何でしょう?私でも交換できますか?

R100用はまだありますかね。。。。
心配です。


> ととにゃんさんへのお返事です。
>
> クラッチフェーシングの汚損、焼け、グリス付着などで表面が粘ると
> クラッチレバーを握ってもクラッチはフリーになりません。
>
> クラッチボス/スプラインの磨耗、グリス切れなどで
> やはりクラッチはフリーになりません。
>
> 空吹かしするとか、エンジン停止すると貼り付きは解除されます。
>
> クラッチフェーシングの厚みが規定値内でもボスは磨耗で
> ガタが出ていますので交換されたほうが結果オーライです。
 

Re: R100のギアのリンク

 投稿者:OTTO  投稿日:2018年11月 4日(日)13時36分51秒
返信・引用
  > No.1180[元記事へ]

ととにゃんさんへのお返事です。

クラッチフェーシングの汚損、焼け、グリス付着などで表面が粘ると
クラッチレバーを握ってもクラッチはフリーになりません。

クラッチボス/スプラインの磨耗、グリス切れなどで
やはりクラッチはフリーになりません。

空吹かしするとか、エンジン停止すると貼り付きは解除されます。

クラッチフェーシングの厚みが規定値内でもボスは磨耗で
ガタが出ていますので交換されたほうが結果オーライです。
 

Re: R100のギアのリンク

 投稿者:ととにゃん  投稿日:2018年11月 4日(日)13時10分1秒
返信・引用
  > No.1173[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。


今日乗ってみました
ご指摘の通り、引っ掛かりがあるとき、一度空吹かしすると
ギアがすんなり入ります。

クラッチの摩耗?
調整不良?

でしょうか?


> ととにゃんさんへのお返事です。
>
> シフトダウンの際に一度空吹かししてすんなりギアが入る場合は
> クラッチ由来の可能性があります。
 

Re: R100RSの振動

 投稿者:HS0099  投稿日:2018年11月 2日(金)22時11分45秒
返信・引用
  > No.1178[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。

> HS0099さんへのお返事です。
>
> 敷居が磨り減ると襖は開閉時に引っ掛かります。
> 敷居スベリを貼ると、隙間減少、摩擦抵抗低下でスムース開閉可能になります。
> 同じようなことがキャブレター内で発生しています。
> 日本武道館のような、クレムリンのような、はたまたタジン鍋のような
> 頭部のカバーの中は煙突見たいなガイドがありバキュームピストン頭部には
> 磨耗に強いクロームメッキされたピラーが装備されています。
> CVキャブは負圧でピストンが持ち上がるので磨耗して、斜めになると
> 抵抗が増大して引っ掛かることになります。
> エンジン回転が上昇すると抵抗に勝つためピョコンとピストンが上昇します。
> その境界が3千回転辺りになります。
> スムースに動いている側は適正な空燃比になりますが引っ掛かり側は
> 必要なガスが来ないのですから片肺症状となり振動が発生します。
> 古い設計のCVキャブレターの宿命かと思います。
>
> 大変参考になるご教示ありがとうございました。また何かありましたらよろしくお願いします。
>
 

Re: R100RSの振動

 投稿者:OTTO  投稿日:2018年11月 2日(金)13時40分7秒
返信・引用
  > No.1177[元記事へ]

HS0099さんへのお返事です。

敷居が磨り減ると襖は開閉時に引っ掛かります。
敷居スベリを貼ると、隙間減少、摩擦抵抗低下でスムース開閉可能になります。
同じようなことがキャブレター内で発生しています。
日本武道館のような、クレムリンのような、はたまたタジン鍋のような
頭部のカバーの中は煙突見たいなガイドがありバキュームピストン頭部には
磨耗に強いクロームメッキされたピラーが装備されています。
CVキャブは負圧でピストンが持ち上がるので磨耗して、斜めになると
抵抗が増大して引っ掛かることになります。
エンジン回転が上昇すると抵抗に勝つためピョコンとピストンが上昇します。
その境界が3千回転辺りになります。
スムースに動いている側は適正な空燃比になりますが引っ掛かり側は
必要なガスが来ないのですから片肺症状となり振動が発生します。
古い設計のCVキャブレターの宿命かと思います。


 

Re: R100RSの振動

 投稿者:HS0099  投稿日:2018年11月 1日(木)22時40分14秒
返信・引用
  > No.1176[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。
HS0099さんへのお返事です。
> 一般論として下記に問題があると振動が出ます。
>  キャブレターの同調がとれていない
>  進角が早すぎる など
>
早速のご教示ありがとうございます。
同調と進角は正確に取れているつもりなのですが、最近デジタルイグニッションに変えてみたところ変化はありませんでした。他に何か考えられることはありますでしょうか。
 

Re: R100RSの振動

 投稿者:OTTO  投稿日:2018年11月 1日(木)17時13分4秒
返信・引用
  > No.1175[元記事へ]

HS0099さんへのお返事です。

一般論として下記に問題があると振動が出ます。
 キャブレターの同調がとれていない
 進角が早すぎる など
 

R100RSの振動

 投稿者:HS0099  投稿日:2018年11月 1日(木)16時26分29秒
返信・引用
  77年製造のR100RSですが1500回転位から徐々に振動が強くなり2700から2900回転位になると特段に振動がひどくなるのですが3000回転から上はうそのように振動がなくなります。どこか異常があるのか、それとも何かの調整で振動が収まるのか、ご教授いただければ幸いです。  

Re: R100のギアのリンク

 投稿者:ととにゃん  投稿日:2018年10月28日(日)17時14分52秒
返信・引用
  > No.1173[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。


ご教授ありがとうございます。
今度乗るときに一度試してみます。
いつも大変お世話になっております。
 

Re: R100のギアのリンク

 投稿者:OTTO  投稿日:2018年10月28日(日)16時44分52秒
返信・引用
  > No.1172[元記事へ]

ととにゃんさんへのお返事です。

シフトダウンの際に一度空吹かししてすんなりギアが入る場合は
クラッチ由来の可能性があります。
 

R100のギアのリンク

 投稿者:ととにゃん  投稿日:2018年10月28日(日)09時11分27秒
返信・引用
  ご無沙汰しております。またまたご教授いただければと思います。
R100のミッションなのですが3速と4速で引っ掛かりがあります。特にギアダウンで引っ掛かり
ギアダウンできないことがありリンクの角度を変えたりいろいろやっていますがいまいちです。
正確な調整方法とかありますか
ご教授いただければ幸いです。
 

Re: イグニッションスイッチの取り外し

 投稿者:月亭六宝  投稿日:2018年 8月17日(金)19時01分45秒
返信・引用
  > No.1168[元記事へ]

どうしても外す事になったなら取付の時爪を縦方向に約90度ねじって固定するとねじ止めの様にしっかり固定され、爪へのストレスも少ないです。

OTTOさんへのお返事です。

> MKさんへのお返事です。
>
> ブリキの玩具方式で4本の爪で固定しています。
> 何度も外すような構造になっていないので
> スイッチに問題がないのなら外さないほうがよいと思います。
>
> マウントは溶接でライトケースに固定されています。
 

Re: イグニッションスイッチの取り外し

 投稿者:OTTO  投稿日:2018年 8月17日(金)15時57分40秒
返信・引用
  > No.1167[元記事へ]

MKさんへのお返事です。

ブリキの玩具方式で4本の爪で固定しています。
何度も外すような構造になっていないので
スイッチに問題がないのなら外さないほうがよいと思います。

マウントは溶接でライトケースに固定されています。
 

イグニッションスイッチの取り外し

 投稿者:MK  投稿日:2018年 8月16日(木)17時38分46秒
返信・引用
  質問です。R27のライトケースを再塗装するため分解しているのですが、イグニッションスイッチのターミナルプレートが外れません。マウントの爪で留っているようですが非常に硬く難儀しています。そこで疑問に思ったのですが、このマウントはどのように固定されているのでしょうか?マウントごと取り外せないものなのでしょうか?よろしくお願いいたします。  

Re: R100のシャフトのガタ

 投稿者:ととにゃん  投稿日:2018年 7月22日(日)15時41分29秒
返信・引用
  > No.1165[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。

いつもお世話になっております。
当方の車両は83年で58000kmとなっております。
早速再度見てみます。

いつも適切なアドバイスありがとうございます。
助かります。
 

Re: R100のシャフトのガタ

 投稿者:OTTO  投稿日:2018年 7月22日(日)14時50分17秒
返信・引用
  ととにゃんさんへのお返事です。

年式、走行距離が判りませんがユニバーサルジョイントのアソビはゼロです。
リア側のカップリングも走行時に気になるようなショックは出ません。

ギアボックスのベアリングが損傷するとメインスタンドが戻った時のようなショックを
感じることがあります。
通常、ニュートラルで後輪をとてもゆっくり回し、不円滑感があればベアリング損傷です。
ただ症状が進むとゴリゴリ感は無くなってしまいます。ドレンプラグのマグネットに
鉄粉がてんこ盛りしていればビンゴです。

1980年以降のD・シャフトはダンパー入りで多走行車はアソビが大きくなります。
発進時の半クラッチでミート具合で音が出ることはありますが5万キロ以下なら
あまり症状は出ないと思います。
 

R100のシャフトのガタ

 投稿者:ととにゃん  投稿日:2018年 7月22日(日)08時42分10秒
返信・引用
  申し訳ございませんが再度ご教授ください。R100のシャフトドライブのガタというか遊びなのですが
どの位までが許容値でしょうか?気になりだすと気になります。
今の状況はたまにシフトチェンジやローからの発進時にリアブレーキにカタンと突き上げがある感じですが、ある意味普通でしょうか?構造上突き上げゼロはないと思いますが。。。。
ご教授お願い致します。
 

Re: R27のICレギュレータ取り付け

 投稿者:Hali  投稿日:2018年 6月25日(月)01時07分42秒
返信・引用
  OTTOさん

詳しい解説をありがとうございました。R27用外付け電子式レギュレーターとして購入したので、説明書を見て困惑していました。

おかげさまで、安心して乗ることが出来ます。

> Haliさんへのお返事です。
>
> 機械式は構造上、中間点があり抵抗に流しています。
> 抵抗線をカットしないで電子式レギュレターを取り付けると電圧上昇が止まらず過充電になります。
> R25-26はフィールドコイルの一つに抵抗線が組み込まれていて端末はアースに落ちています。
> R27は初めからレギュレターに組み込まれているためフィールドコイルに抵抗線はありません。
> フィールドコイル自体は同じ規格なので過去の整備で入れ替わっている可能性はないではありませんが
> 理解に苦しむ記述です。電子式は中間点がないため抵抗は不要です。調整式となっているので
> 消費電力、バッテリーの種類に応じて電圧設定できるようです。
>
 

Re: R27のICレギュレータ取り付け

 投稿者:OTTO  投稿日:2018年 6月24日(日)23時49分33秒
返信・引用
  Haliさんへのお返事です。

機械式は構造上、中間点があり抵抗に流しています。
抵抗線をカットしないで電子式レギュレターを取り付けると電圧上昇が止まらず過充電になります。
R25-26はフィールドコイルの一つに抵抗線が組み込まれていて端末はアースに落ちています。
R27は初めからレギュレターに組み込まれているためフィールドコイルに抵抗線はありません。
フィールドコイル自体は同じ規格なので過去の整備で入れ替わっている可能性はないではありませんが
理解に苦しむ記述です。電子式は中間点がないため抵抗は不要です。調整式となっているので
消費電力、バッテリーの種類に応じて電圧設定できるようです。
 

Re: R27のICレギュレータ取り付け

 投稿者:Hali  投稿日:2018年 6月24日(日)22時46分21秒
返信・引用
  OTTOさん

お返事をありがとうがざいました。
ボッシュの機械式レギュレーターには、おっしゃる通り下側に抵抗が付いています。新しく交換した電子式レギュレーターには、抵抗らしきものは見つけられませんした。

試運転では正常に電圧を制御していますが、このまま使っていてフィールドコイルが焼けたりするトラブルがないか不安でした。

お返事にあるように、説明書がR25-26用とのことであれば、R27はそのまま使って大丈夫という事でしょうか?


> Haliさんへのお返事です。
>
> R27の抵抗線(レジスター)はレギュレター裏にあります。
> 説明書はR25-R26までの記述です。
 

Re: R27のICレギュレータ取り付け

 投稿者:OTTO  投稿日:2018年 6月23日(土)18時33分46秒
返信・引用
  Haliさんへのお返事です。

R27の抵抗線(レジスター)はレギュレター裏にあります。
説明書はR25-R26までの記述です。
 

R27のICレギュレータ取り付け

 投稿者:Hali  投稿日:2018年 6月23日(土)06時39分11秒
返信・引用
  1965年式のR27に乗っていますが、ドイツ製のICレギュレータ(Typ C)に交換しようとしたところ、説明書にDF端子からフィールドコイルに行く途中から分岐している抵抗線(MASSE)のアース部を切断するように指示がありました。この抵抗線が見つけられないのですが、どの部分にあるのか教えて頂けると助かります。  

Re: シリンダーヘット増し締め

 投稿者:ととにゃん  投稿日:2018年 6月10日(日)12時54分39秒
返信・引用
  > No.1157[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。

なるほど、そういう事なのですね!
やってみます。
いつもありがとうございます。
 

Re: シリンダーヘット増し締め

 投稿者:OTTO  投稿日:2018年 6月10日(日)11時53分24秒
返信・引用
  ととにゃんさんへのお返事です。

ヘッドカバー固定の中央キャップナットはM8なので20Nmぐらいかと。
設計が悪いので、また締めればオイル漏れが改善すると思っている方が多いのか
締め過ぎ傾向のため抜けやすいところです。
ヘッドカバー・ガスケット両面に液状ガスケットを塗布して組み込めばまず大丈夫です。

15/25/35Nm
 -> いっぺんに締め込むと歪が出るため3段階で徐々に締めていくという表示です。
これはシリンダー/シリンダーヘッドの固定部です。 6xM10
 

Re: シリンダーヘット増し締め

 投稿者:ととにゃん  投稿日:2018年 6月10日(日)08時54分19秒
返信・引用
  > No.1155[元記事へ]

いつもお世話になっております。

シリンダーヘットのカバーから漏ってきます
25ニュートンでいいのでしょうか?
一応脱脂洗浄で様子見ようと思っています

プッシュロットは大丈夫です。

宜しくお願い致します。
 

Re: シリンダーヘット増し締め

 投稿者:OTTO  投稿日:2018年 6月 9日(土)22時55分36秒
返信・引用
  > No.1154[元記事へ]

ととにゃんさんへのお返事です。

シリンダーヘッドのどこから垂れてきますか?
ヘッドカバーガスケットやプッシュロッドシールからではないですか?
シリンダーヘッドの締め付けは 15/25/35Nmです。
リークが止まらないからとオーバートルクになると抜けます。
もしくはすでに抜け掛かっているかもしれません。
オーバートルクは厳禁ですが指定トルク維持は重要です。

比較的新しいモデルにはラバーシールを併用したヘッドガスケットを
採用しているのでオイルリークし難くなっています。

 

シリンダーヘット増し締め

 投稿者:ととにゃん  投稿日:2018年 6月 9日(土)09時53分34秒
返信・引用
  何度もすいません。ご教授お願い致します。
R100のシリンダーヘットからオイルが垂れてくるため増し締めしようと思いますが
何ニュートンくらいが適正でしょうか?
それ以前に増し締め厳禁?ですか?
文献によって様々でどうしたらいいか考慮中です。
締めすぎるとネジが馬鹿になる?とのことなので。。。。。。
ご教授お願い致します。
 

Re: R100左スイッチ配線

 投稿者:ととにゃん  投稿日:2018年 5月28日(月)06時37分36秒
返信・引用
  > No.1151[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。

ご教授ありがとうございました。
すかっと治りました。
感謝いたします。
また何かありましたらよろしくお願いいたします。
 

Re: R100左スイッチ配線

 投稿者:ととにゃん  投稿日:2018年 5月26日(土)19時24分52秒
返信・引用
  > No.1151[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。

ご教授ありがとうございます。
頑張ってやってみます!
電気は苦手な小生です。
ありがとうございました。


 

Re: R100左スイッチ配線

 投稿者:OTTO  投稿日:2018年 5月26日(土)19時04分57秒
返信・引用
  > No.1150[元記事へ]

ととにゃんさんへのお返事です。

以下で画像検索するとカラーの配線図がヒットします。

R100RS WIRING DIAGRAM
 

R100左スイッチ配線

 投稿者:ととにゃん  投稿日:2018年 5月24日(木)23時01分56秒
返信・引用
  お久しぶりです。どなたかご存知でしたらご教授お願い致します。R100の左ハンドルスイッチの配線図の資料お持ちでないでしょうか?
スイッチ交換の下見でヘットライト開けてたら配線が抜けた?らしくホーンとハイビームが点かなくなりました。
基盤にジャックを刺すタイプなのでコネクタになってません。
どなたかご教授お願い致します。
 

Re: ウインカーの不規則点滅

 投稿者:yasu  投稿日:2018年 4月20日(金)22時14分46秒
返信・引用
  > No.1148[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。

ありがとうございます。迷いが吹っ切れました。早速、部品を取り寄せ交換してみます。

> yasuさんへのお返事です。
>
> エンジン回転上昇に伴い、点滅回数が増えるのは典型的なリレー劣化の症状と思います。
 

Re: ウインカーの不規則点滅

 投稿者:OTTO  投稿日:2018年 4月19日(木)12時16分41秒
返信・引用
  > No.1147[元記事へ]

yasuさんへのお返事です。

エンジン回転上昇に伴い、点滅回数が増えるのは典型的なリレー劣化の症状と思います。
 

ウインカーの不規則点滅

 投稿者:yasu  投稿日:2018年 4月17日(火)20時27分0秒
返信・引用
  数年ぶりに投稿させていただいております。車種はR75/5です。左右同じ症状です。スイッチを入れただけでは安定して点滅しているのですが、エンジンをかけ、回転数をあげると点滅の間隔が早くなります。アイドリングの状態でもやや不規則になります。思い当たることは、強いて言うなら、バッテリー交換、ヘッドライトのバルブを高輝度タイプに交換したことです。原因が交換したことなのか、ウインカーリレーなのか、レギュレターなのか分からずにいます。当方メカにあまり詳しくないので単純な質問かもしれませんが、どなたかご教示いただければと思います。よろしくお願いします。  

Re、ReMATRA畜種工具について

 投稿者:papi  投稿日:2018年 2月 7日(水)17時52分55秒
返信・引用
  早速のご回答恐縮いたします  536は後からの設計だったんですね
ありがとうございました   
 

Re: MATRA特殊工具について

 投稿者:OTTO  投稿日:2018年 2月 7日(水)01時42分38秒
返信・引用
  > No.1143[元記事へ]

papiさんへのお返事です。

どちらも同じ用途のようですが後年設計の536は
BMW600-700にも対応するようです。
単気筒はチェーン駆動なので対応していません。
 

MATRA特殊工具について

 投稿者:papi  投稿日:2018年 2月 6日(火)22時45分33秒
返信・引用
  いつも、お世話になっております
旧タイプに使用するMATRAの特殊工具の事なんですが、499と536とゆうプーラーがありますが
どちらも使用できる車種は同じなんでしょうか? それとも499は単気筒用、536は2気筒用なんでしょうか? 499は536に比べセンターのシリンダーが短いようです  当方R60です
 

R69S 売却希望

 投稿者:管理人(中島)  投稿日:2018年 2月 6日(火)14時20分0秒
返信・引用
  私の知り合い(クラブ員ではありません)が高齢につきR69Sを手放すそうです。
興味のある方は私まで連絡ください。
 

Re: プラグサイズ

 投稿者:Hiro  投稿日:2018年 1月29日(月)20時08分25秒
返信・引用
  > No.1140[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。

> Hiroさんへのお返事です。
>
> 車台番号では1967年ごろでしょうか。
> ロングリーチのLKヘッドは1968年以降のようです。
> 画像のようにプラグホールの隣に「LK」の文字が鋳出しされています。
> またショートリーチはスチールのスリーブが入っていますが
> ロングリーチは直接ネジ切りされています。
> 適合プラグはB6ESやB7ESですが電極突出型のBPも使えます。
> R69SのLKは強く締め込むと電極が当たるのでBPタイプは使えません。
>
> 当時発行されたマニュアルでは左右異なるヘッド(例:右ショート/左ロングなど)も
> 問題なく使えるとなっていました。プラグもヘッドに合ったものを使います。
>
OTTOさん

早々の返信ありがとうございます。
エンジンの指導性が悪く、何が原因かあたっていました。
もしかしてプラグがロングリーチかなと思いましたが根拠がわからず質問いたしました。
これで他の要因と分かり、ニードルの穴を一つ下げ、BPタイプにしたところ
だいぶ改善されました。 いつもすみません。

 

Re: プラグサイズ

 投稿者:OTTO  投稿日:2018年 1月29日(月)12時16分13秒
返信・引用
  Hiroさんへのお返事です。

車台番号では1967年ごろでしょうか。
ロングリーチのLKヘッドは1968年以降のようです。
画像のようにプラグホールの隣に「LK」の文字が鋳出しされています。
またショートリーチはスチールのスリーブが入っていますが
ロングリーチは直接ネジ切りされています。
適合プラグはB6ESやB7ESですが電極突出型のBPも使えます。
R69SのLKは強く締め込むと電極が当たるのでBPタイプは使えません。

当時発行されたマニュアルでは左右異なるヘッド(例:右ショート/左ロングなど)も
問題なく使えるとなっていました。プラグもヘッドに合ったものを使います。
 

プラグサイズ

 投稿者:Hiro  投稿日:2018年 1月28日(日)22時41分30秒
返信・引用
  プラグサイズについて教えてください。
R50/2 車台ID 645000番台の車両はどうプラグはロング又はショートタイプ
どちらでしょうか。
分かりましたら教えてください。

よろしくお願いします。
 

Re: R25 バルブタイミングについて

 投稿者:OTTO  投稿日:2018年 1月 8日(月)22時35分54秒
返信・引用
  > No.1137[元記事へ]

オーバージェットさんへのお返事です。

よかったですね。
読み直してみたら間違いがありました。

誤:カムシャフト・スプロケットの赤線がクランク・カムシャフトの青点が合いマークのようです。
正:カムシャフト・スプロケットの赤線がクランク・スプロケットの青点が合いマークのようです。
 

Re: R25 バルブタイミングについて

 投稿者:オーバージェット  投稿日:2018年 1月 8日(月)22時02分1秒
返信・引用
  > No.1135[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。

本日、無事にエンジンかかりました。
ありがとうございました。
 

Re: R25 バルブタイミングについて

 投稿者:オーバージェット  投稿日:2018年 1月 7日(日)14時49分4秒
返信・引用
  > No.1135[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。
OTTOさん、返答ありがとうございます。

プッシュロッドの位置をよく確認して装着してみたいとおもいます。
ありがとうございました。

> オーバージェットさんへのお返事です。
>
> ピストンが上死点のときにカムシャフトはオーバーラップの位置に合わせます。
> 画像で言えばカムシャフト・スプロケットの赤線がクランク・カムシャフトの青点が合いマークのようです。
> 元々マークは入っていません。
>
> もしチェーンテンショナーが装着されていなければ取り付けたほうがケース内部やオイル吐出パイプを
> 削らなくなるのでお勧めです。
 

Re: R25 バルブタイミングについて

 投稿者:OTTO  投稿日:2018年 1月 7日(日)12時29分59秒
返信・引用
  > No.1134[元記事へ]

オーバージェットさんへのお返事です。

ピストンが上死点のときにカムシャフトはオーバーラップの位置に合わせます。
画像で言えばカムシャフト・スプロケットの赤線がクランク・カムシャフトの青点が合いマークのようです。
元々マークは入っていません。

もしチェーンテンショナーが装着されていなければ取り付けたほうがケース内部やオイル吐出パイプを
削らなくなるのでお勧めです。
 

R25 バルブタイミングについて

 投稿者:オーバージェット  投稿日:2018年 1月 7日(日)09時31分52秒
返信・引用
  はじめまして、オーバージェットと申します。
R25初期型のバルブタイミングの合わせかたで困っています。
クランクシャフト側スプロケットには合わせマークがあるのですが、カムシャフトスプロケットには合わせマークが見当たりません。
バルブタイミングの合わせかたがお分かりの方がございましたら、教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いいたします。
 

Re: R75/5ヘッドライトバルブ

 投稿者:マツケン  投稿日:2017年12月16日(土)22時33分23秒
返信・引用
  > No.1130[元記事へ]

tetsuさんへのお返事です。

> マツケンさんへのお返事です。
>
> プロのOTTOさんが返信しているのでちょっと恐縮ですが私の対策方法を参考までに。
>
> オリジナルの電球口金タイプのH4バルブ60/55Wですが現在入手可能かどうかわかりませんがVWカブトムシの74年式最終モデルに使われていたものがそのまま交換可能です。これはリフレクターを交換する事無く輝度up出来ますので入手出来れば簡単です。電圧低下を起こしている様ならB+をリレーをかませて供給すれば
> 問題無いと思います。
>
> 又リフレクターを交換すれば現在市販されているH4バルブが取り付け可能です。リプロなら50euro程度ですので国内でも1万円以下で入手出来ると思います。
> 発電容量が低いのでLEDに交換すれば高価ですが一石二鳥で明るくなります。
> (私はLEDを取り付けています)
> tetsuさん有難う御座いました。ユーザー車検で望もうとしましたが、今回は業者さんにお願いしました。
 貴重なアドバイスを頂き活かせず申し訳ないです。次回の車検に望みたいと思っております。
 返信が大変遅くなりました事をお詫び申します。
>
>
> > R75/5のヘッドライトが暗くて車検が合格出来ない状況です。皆さんはどのような対応しているのか?教えてください。バルブの仕様等につきましても、宜しくお願い致します。
 

Re: R75/5ヘッドライトバルブ

 投稿者:マツケン  投稿日:2017年12月16日(土)22時13分10秒
返信・引用
  > No.1129[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。

> マツケンさんへのお返事です。
>
> R75/5当時はまだハロゲンが出ていない時代なので
> P45Tというバルブが使われいました。
> 定格は12V45/40Wぐらいかと思います。
> リフレクターが曇っているとかメッキが剥げていれば光量が落ちますが
> シッカリしていれば12V60/60W程度のモノも入手できるので
> 問題なくクリアーできると思います。
>
> すでにハロゲン(P43T-38)になっていれば75W相当程度のハイワッテージタイプなら
> OKだと思います。
>
> 充電電圧は最低でも13.5V程度ほしいところです。

OTTOさん有難う御座いました。ユーザー車検で望もうとしましたが、今回は業者さんにお願いしました。
 貴重なアドバイスを頂きまして、活かせず申し訳ないです。次回の車検に望みたいと思っています。
 返信が大変遅くなりました事をお詫びいたします。
  
 

Re: R75/5ヘッドライトバルブ

 投稿者:tetsu  投稿日:2017年 9月 3日(日)19時47分30秒
返信・引用
  > No.1128[元記事へ]

マツケンさんへのお返事です。

プロのOTTOさんが返信しているのでちょっと恐縮ですが私の対策方法を参考までに。

オリジナルの電球口金タイプのH4バルブ60/55Wですが現在入手可能かどうかわかりませんがVWカブトムシの74年式最終モデルに使われていたものがそのまま交換可能です。これはリフレクターを交換する事無く輝度up出来ますので入手出来れば簡単です。電圧低下を起こしている様ならB+をリレーをかませて供給すれば
問題無いと思います。

又リフレクターを交換すれば現在市販されているH4バルブが取り付け可能です。リプロなら50euro程度ですので国内でも1万円以下で入手出来ると思います。
発電容量が低いのでLEDに交換すれば高価ですが一石二鳥で明るくなります。
(私はLEDを取り付けています)



> R75/5のヘッドライトが暗くて車検が合格出来ない状況です。皆さんはどのような対応しているのか?教えてください。バルブの仕様等につきましても、宜しくお願い致します。
 

Re: R75/5ヘッドライトバルブ

 投稿者:OTTO  投稿日:2017年 9月 3日(日)02時55分55秒
返信・引用
  > No.1128[元記事へ]

マツケンさんへのお返事です。

R75/5当時はまだハロゲンが出ていない時代なので
P45Tというバルブが使われいました。
定格は12V45/40Wぐらいかと思います。
リフレクターが曇っているとかメッキが剥げていれば光量が落ちますが
シッカリしていれば12V60/60W程度のモノも入手できるので
問題なくクリアーできると思います。

すでにハロゲン(P43T-38)になっていれば75W相当程度のハイワッテージタイプなら
OKだと思います。

充電電圧は最低でも13.5V程度ほしいところです。
 

R75/5ヘッドライトバルブ

 投稿者:マツケン  投稿日:2017年 9月 2日(土)20時54分52秒
返信・引用
  R75/5のヘッドライトが暗くて車検が合格出来ない状況です。皆さんはどのような対応しているのか?教えてください。バルブの仕様等につきましても、宜しくお願い致します。  

Re: R26フロントリムベアリング交換

 投稿者:極素人  投稿日:2017年 7月20日(木)00時08分46秒
返信・引用
  > No.1126[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。

> 極素人さんへのお返事です。
>
> R26のホイールベアリングはテーパーローラー式を使っています。
> 適切なプリロードを選定するため厚みの異なる9種類のスペーサーリングが出ています。
> ベアリング交換後、遊びが出ればより薄いリングに、回転抵抗が大きければより厚いリングに
> 交換して適正な状態を探します。
> 部品や専用工具が必要になりますので経験のある業者へ依頼した方が確実かと思います。

OTTOさん大変ありがとうございます。
私の腕ではとても手におえず、旧車を触っているいる先輩やバイク屋さんで整備中(お金が無いので動く止まるとこまで何とか泣きついてお願い中)。
 先日はシムの件勉強教えて頂きました。
無い道具は作る、金はかけんでやる。とのことです。
 マグネット関係も錆と断線で今はDSKのが合うので、これで流用。
本体はr26ですが27のパーツ流用していますし、キャブも昔のCB175流用、ブレもほんの僅からしいのですが、プライドが許さんらしくまだ格闘中です。
 エンジンは腰上OH、ブッシュは痛みがひどいので自分でやるよう厳命。
とりあえず部屋の置物にならず、アジアのパチモンのBMWにはなれそうです。
 バイクは還暦前に大阪の街をはしれそうです。
データーは先輩に持ってゆきます(大変ありがとうございました)!!!!!
 

Re: R26フロントリムベアリング交換

 投稿者:OTTO  投稿日:2017年 7月19日(水)16時24分8秒
返信・引用
  > No.1125[元記事へ]

極素人さんへのお返事です。

R26のホイールベアリングはテーパーローラー式を使っています。
適切なプリロードを選定するため厚みの異なる9種類のスペーサーリングが出ています。
ベアリング交換後、遊びが出ればより薄いリングに、回転抵抗が大きければより厚いリングに
交換して適正な状態を探します。
部品や専用工具が必要になりますので経験のある業者へ依頼した方が確実かと思います。
 

R26フロントリムベアリング交換

 投稿者:極素人  投稿日:2017年 7月14日(金)16時04分54秒
返信・引用
   やっとこさ購入したR26なんですが、知り合いの方たたちのおかげでエンジン電装までOKになりました。
 フロントタイヤも交換して乗ろうとした所、リムぶれがありとのことで調整してくれましたが、どうもベアリングがだめになっているらしく、テーパーを絞めても改善しません。
 交換の手伝いはしていただけるのですが、国産旧社と違って簡単には外せそうにないらしいです。
 専用工具が必要なのでしょうか? 良い方法をお教え願えないでしょうか?
是非ご協力願えますようお願いいたします。
 

R75/5メインキー

 投稿者:tetsu  投稿日:2017年 6月30日(金)18時02分44秒
返信・引用
  月亭六宝さん

有難うございます。

返信が上手く出来なくこちらで御礼致します。

未だ忙しく対応出来ていません。
 

Re: R75/5 メインキー

 投稿者:月亭六宝  投稿日:2017年 6月29日(木)18時19分0秒
返信・引用
  > No.1122[元記事へ]

いつも楽しく見せていただいています。
かなり昔に本場から個人輸入されたR26ですが、プレートのカシメを縦方向にねじって止めてありました。
こうすれば「ブリキ玩具」に過剰なストレスをかけずに固定することができます。
緩い様ならネジのようにもう少しねじればきっちり止まります。
ご参考になれば幸いです。


tetsuさんへのお返事です。

> OTTOさんへのお返事です。
>
>
> OTTOさんいつも有難うございます。
> プレート部でデッドショートしている様子で取り外して確認orプレート交換せざるに成りました。
> 以前時々ヘッドライト点灯走行後メインキーをオフしてもランプが点灯したままの異常が有りましたので
> いよいよ交換かなと思っています。
>
> > tetsuさんへのお返事です。
> >
> > ヘッドライトケース内側から覗くとイグニッションプレートは4か所で固定していることがわかります。
> > ブリキの玩具と同じ方法で鉄板の爪を折り曲げてるだけです。
> > あまり外したくない場所ですが必要があれば小さなマイナスドライバー状の物で爪を起こし
> > プレートを外します。コツとしては7割程度の伸ばしで抑えることです。
> > まっすぐまで起こすと再度固定する際、高い確率で爪が折れ再起不能になります。
> >
> > ネジ3本で固定していたモデルももあったようで何度も繰り返し脱着可能でした。
> > 品質向上で脱着の機会が少なくなったので爪による固定に落ち着いたのでしょうが
> > 現車が現存している今となっては退化した時期と言わざる得ません。
> > グリュックアウフ!
> >
 

Re: R75/5 メインキー

 投稿者:tetsu  投稿日:2017年 6月23日(金)06時41分12秒
返信・引用
  > No.1121[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。


OTTOさんいつも有難うございます。
プレート部でデッドショートしている様子で取り外して確認orプレート交換せざるに成りました。
以前時々ヘッドライト点灯走行後メインキーをオフしてもランプが点灯したままの異常が有りましたので
いよいよ交換かなと思っています。

> tetsuさんへのお返事です。
>
> ヘッドライトケース内側から覗くとイグニッションプレートは4か所で固定していることがわかります。
> ブリキの玩具と同じ方法で鉄板の爪を折り曲げてるだけです。
> あまり外したくない場所ですが必要があれば小さなマイナスドライバー状の物で爪を起こし
> プレートを外します。コツとしては7割程度の伸ばしで抑えることです。
> まっすぐまで起こすと再度固定する際、高い確率で爪が折れ再起不能になります。
>
> ネジ3本で固定していたモデルももあったようで何度も繰り返し脱着可能でした。
> 品質向上で脱着の機会が少なくなったので爪による固定に落ち着いたのでしょうが
> 現車が現存している今となっては退化した時期と言わざる得ません。
> グリュックアウフ!
>
 

Re: R75/5 メインキー

 投稿者:OTTO  投稿日:2017年 6月22日(木)00時15分35秒
返信・引用
  > No.1120[元記事へ]

tetsuさんへのお返事です。

ヘッドライトケース内側から覗くとイグニッションプレートは4か所で固定していることがわかります。
ブリキの玩具と同じ方法で鉄板の爪を折り曲げてるだけです。
あまり外したくない場所ですが必要があれば小さなマイナスドライバー状の物で爪を起こし
プレートを外します。コツとしては7割程度の伸ばしで抑えることです。
まっすぐまで起こすと再度固定する際、高い確率で爪が折れ再起不能になります。

ネジ3本で固定していたモデルももあったようで何度も繰り返し脱着可能でした。
品質向上で脱着の機会が少なくなったので爪による固定に落ち着いたのでしょうが
現車が現存している今となっては退化した時期と言わざる得ません。
グリュックアウフ!
 

R75/5 メインキー

 投稿者:tetsu  投稿日:2017年 6月21日(水)22時20分59秒
返信・引用
  R75/5のメインキースイッチボードの取り外し方を教えて下さい。

外側にはプラスチック製のスライド部が有り、ヘッドライト内側に2層のスイッチボード(ベークライト製)が有りその上部にナットねじ形式で固定されていると思いますがマニュアルにもこの辺りの分解方法は記載されていないようですので宜しくお願いします。
 

Re: R67 Exhaust pipe について

 投稿者:Hiro  投稿日:2017年 4月25日(火)19時49分0秒
返信・引用
  > No.1118[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。
OTToさん
いつも返信してくださりありがとうございます。
今回エキパイ+マフラー同時交換を考えています。
エキパイがOffsetされた理由を初めて知りました。
ストレートタイプをチョイスします。
 

Re: R67 Exhaust pipe について

 投稿者:OTTO  投稿日:2017年 4月25日(火)01時48分27秒
返信・引用
  > No.1117[元記事へ]

Hiroさんへのお返事です。

もともとフィッシュテール(くちばし)マフラーが装着されていて
後年、容量の大きなラウンド(トルペード)型になったため
エキパイはオフセットされました。
エキパイはマフラーと対になっています。
 

R67 Exhaust pipe について

 投稿者:Hiro  投稿日:2017年 4月24日(月)19時48分43秒
返信・引用
  いつもお世話になります。質問があります。
Exhaust pipe とMufflerが腐食から廃棄漏れがひどくなってきました。
交換を考えていますが、形状が2種類あります。
1.ストレートタイプ
2.カーブタイプ

現状はカーブタイプですが、ストレートタイプも取り付け可能でしょうか?

すみませんがお教えください。
 

Re: R27タイヤ交換

 投稿者:KENT  投稿日:2017年 4月21日(金)08時15分39秒
返信・引用
  1965R27さんへのお返事
ありがとうございます。
クラシカルなトレッドパターンのタイヤを探してみます。
 

Re: R27タイヤ交換

 投稿者:1965R27  投稿日:2017年 4月20日(木)23時19分32秒
返信・引用 編集済
  KENTさんへのお返事です。

> フロントは3.25-18を選ぶべきでしょうか?


好みも有りますが、
私は、リアに3.25-18、
フロントに90/90-18(≒3.00-18)を使ってます。

フロントを少し小さくした方が、
ハンドルが軽くなりますし、
(空気厚との兼ね合いも有りますが)
シルエットもキレイだと思います。

参考まで。
 

キックギアセグメントの交換

 投稿者:EARLY  投稿日:2017年 4月13日(木)15時21分58秒
返信・引用
  R50のキックギアが減っているためか、キックの際、クラッチを一旦切ってキックの降りることを確認しないといけません。又、キックのストーロークが短いためかエンジンのかかりが悪いです。
それで、キックギアを点検して、減っていれば交換を考えていますが、ミッションを降ろさないで、ギアボックスカバーだけ外して交換が可能でしょうか?
 

Re: R27タイヤ交換

 投稿者:KENT  投稿日:2017年 4月 9日(日)23時42分57秒
返信・引用
  アドバイスありがとうございます。
 

Re: R27タイヤ交換

 投稿者:まつ2  投稿日:2017年 4月 9日(日)23時08分12秒
返信・引用
  KENTさんへのお返事です。
タイヤサイズは3.25-18又は90/90-18を選択すると良いです、
私はメッツラーレザーテッツクME11 90/90-18をフロントに使っています、
太いサイズはお勧め出来ません、パワーを取られて走りが重くなります。

> 早速お返事いただきありがとうございます。
> 現在フロント、リア共
> 3.50-18のタイヤがアルミリムに装着されています。
> フロントは3.25-18を選ぶべきでしょうか?
> よろしくお願い致します。
 

Re: R27タイヤ交換

 投稿者:OTTO  投稿日:2017年 4月 8日(土)01時47分55秒
返信・引用
  > No.1110[元記事へ]

KENTさんへのお返事です。

前後同じタイヤ装着はホイールローテーション思想の名残です。
3.25-18の方が軽快なハンドリングになります。
 

Re: R27タイヤ交換

 投稿者:KENT  投稿日:2017年 4月 6日(木)20時54分40秒
返信・引用
  早速お返事いただきありがとうございます。
現在フロント、リア共
3.50-18のタイヤがアルミリムに装着されています。
フロントは3.25-18を選ぶべきでしょうか?
よろしくお願い致します。
 

Re: R27タイヤ交換

 投稿者:OTTO  投稿日:2017年 4月 6日(木)18時20分11秒
返信・引用
  > No.1108[元記事へ]

KENTさんへのお返事です。

> R27に乗っています。

標準サイズ(3.25-18)のタイヤならそのまま引き抜けます。
扁平タイヤや太いタイヤの場合はタイヤエアを抜かないとブレーキシューや
サスペンションボルトと干渉して抜けないこともあります。
カップリングギアのグリスが切れているとギアの磨耗が進みますので
薄く満遍なく塗布してください。
 

R27タイヤ交換

 投稿者:KENT  投稿日:2017年 4月 4日(火)13時19分30秒
返信・引用
  R27に乗っています。
そろそろタイヤ交換の時期なのですが、リアタイヤの場合シャフトドライブ部分の構造がよくわかりません。リアフェンダーを跳ね上げ、簡単に引き抜くことができるのでしょうか?
御指南よろしくお願い致します。
 

ライダー

 投稿者:ss  投稿日:2017年 2月11日(土)17時58分36秒
返信・引用
  私のお付き合いを。している 福島の方の人
オートバイ乗りの鏡 と思います。決して 寒い 暑い 眠い 遠い 聞いたことが有りません
 本当のライダーです 気をつけ長く乗てくださいませ。    
 

R27点火時期について

 投稿者:MM  投稿日:2016年11月11日(金)21時21分59秒
返信・引用
  R27の点火時期調整についてお聞きしたいのですが、ポイントが開き始めるのはクランクのどのマークに合わせればいいのでしょうか?また遠心ガバナーの取り外し、取り付けで注意事項事項などあれば教えていただきたいです。よろしくお願いします。  

Re: グリップヒーターの配線について

 投稿者:isso  投稿日:2016年11月 9日(水)09時00分48秒
返信・引用
  > No.1101[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。

いつもありがとうございます。

やはり強弱出来るモデルなんですね。
電気に疎くって、困ってますが、頑張って繋いでみます。

 

Re: グリップヒーターの配線について

 投稿者:OTTO  投稿日:2016年11月 5日(土)21時43分15秒
返信・引用
  > No.1100[元記事へ]

issoさんへのお返事です。

モノサスモデルなどはグリップヒーター用のソケットがあらかじめ用意されていますが
画像のものは電源取出しが無いタイプ用のようです。
緑/黒は15でIGオンで12V来る所です。
緑/赤はブレーキ配線なので制動灯回路から取り出しているようです。
パイパス回路なので割り込ませています。

オレンジ線は6オーム/mと記載されているので弱回路用です。
RS用はオン/オフのみ、RTやGS用は強/弱の切り替えがあります。
 

グリップヒーターの配線について

 投稿者:isso  投稿日:2016年11月 4日(金)15時38分39秒
返信・引用
  この冬に備えてヤフオクで中古のグリップヒーターを買いました。付属の配線をみて接続の仕方を考えているんですが、画像の黒い線とオレンジの線が集まり結合しているところの役割がわかりません。全体画像の茶色(上の端子)がアース、左側の白いカプラーがグリップ、その下の黒いカプラーがスイッチ、右側の2つは電源かなと思ってます。電源が何故2つあるのかも不明です。想定では結合している部分は抵抗の役割をしていて、ヒーターの強弱に必要なのではと思っていますが、剥き出しはマズイですよね。車体側は初期型R100Sで、電源をとるカプラーもなさそうです。接続についてアドバイスお願いします。  

R75/5 R60/5書なし不動車両探しています。

 投稿者:まこと  投稿日:2016年10月 9日(日)17時44分50秒
返信・引用
  はじめまして、レーサー製作の為、R75/5かR60/5の書なし不動車両を探しています。フレーム足回りエンジンミッションだけでも結構ですのでなるべく安価でお願い致します。  

エンジン載せ変え

 投稿者:SJ Taka  投稿日:2016年10月 4日(火)03時03分59秒
返信・引用
  /2 のフレームに/5のエンジンを載せたいと考えております。
/5はShortのエンジンです。
リアのスイングアームがそのまま/2のフレームに合うのか、もしくは加工が必要なのか教えてください。また、ファイナルもそのまま流用可能ですか。
わかるか倒しえてください。
どうぞよろしくお願いいたします。
 

ウィンカーブザー付けてみました

 投稿者:akaginov  投稿日:2016年 8月 7日(日)18時59分13秒
返信・引用
  アマゾンで検索したら「TWBZMT-01」というパーツがあったので購入しました(3000円位)。装着も簡単でブザー本体も小さく、メインフレーム後端部に入ります。シート下小物入れに塞がれ気味ですが、低速走行までならよく聞き取れます。1日乗り回して消し忘れがなければgood!オススメです。  

Re: ウインカーブザー

 投稿者:通りすがり  投稿日:2016年 7月31日(日)21時54分55秒
返信・引用
  akaginovさんへのお返事です。

トラック等に使われていることの多いバックブザーを、ウィンカー回路につないであげれば、
同じ状態になるんじゃないでしょうか?
 

ウインカーブザー

 投稿者:akaginov  投稿日:2016年 7月18日(月)21時51分7秒
返信・引用
  81’R100RSですが、自車他車含め最近ウインカーの消し忘れが間々有り、危険な状況をよく感じます。
初期のR100RSにはウインカーブザーが付いていましたが、今でも入手可能でしょうか?
或いは原付の「カッチンカッチン」いう使用可能なリレーとかはあるのでしょうか?
 

1927 R42動画

 投稿者:千葉支部・吉野  投稿日:2016年 7月13日(水)10時34分14秒
返信・引用
  https://www.facebook.com/125332294189007/videos/1009061772482717/  

Re: R67 リヤショックについて

 投稿者:Hiro  投稿日:2016年 6月 3日(金)22時47分10秒
返信・引用
  > No.1092[元記事へ]

Hiro さんへのお返事です。

> こんにちは、お世話になります。
> R67のドライブシャフトのドライビングプレート(ゴムプレート)の交換が必要になりました。
> デフを外したいのですが、ショックの外し方がわかりません。
> シャフトをどのように抜くのかご教示願います。
> よろしくお願いします。


下側のクランプボルト外すのを忘れていました。
取り外しプレート交換しました。
お騒がせしました。
 

R67 リヤショックについて

 投稿者:Hiro  投稿日:2016年 6月 3日(金)19時53分21秒
返信・引用
  こんにちは、お世話になります。
R67のドライブシャフトのドライビングプレート(ゴムプレート)の交換が必要になりました。
デフを外したいのですが、ショックの外し方がわかりません。
シャフトをどのように抜くのかご教示願います。
よろしくお願いします。
 

R27 スロットル

 投稿者:MM  投稿日:2016年 5月18日(水)13時59分59秒
返信・引用
  質問なのですが、R27のスロットルカムギヤ(チェーン付き)が摩耗しており調べていたところ、リプロ品で新スロットルチューブ(?)対応というのを見つけたのですが、旧Rシリーズのスロットル系には新と旧があるのでしょうか?お教えください。  

Re: R27の燃料について

 投稿者:1965R27  投稿日:2016年 4月21日(木)14時19分41秒
返信・引用
  iwojimaさんへのお返事です。

取扱説明書上、R50、R60がノーマル燃料指定に対し、
R27は、R50S、R69Sと同じスーパー燃料=ハイオク燃料指定です。

この時代のハイオク燃料は、まだ無鉛化技術がありませんでしたので、いわゆる「有鉛指定」と言う事になります。

ただし、R27の後期型は、添付の取扱説明書のガソリン指定事項が、はんこで「ノーマル燃料」に修正されていました。
これは、恐らく鉛公害問題の先取り対策であろうと思われます。

何年以降からが対策車であるかは不明ですが、
恐らく、最終ギアレシオが、4.15から4.50に引き下げられた時期と呼応するのではないかと思います。
(ギアレシオが4.50の車体は、メーター下の文字が1.08となっていることでも判別できます。)

それでは、実際に現代で選択するガソリンですが、
レギュラーでも無鉛ハイオクでも特に問題はありません。
ただ、R27の場合、無鉛ハイオクの方が明らかにパフォーマンスは向上します。

尚、BMWの場合は、R27の前期型、R26等も含め、特に無鉛対策を行うことなく、無鉛ハイオクを使用しても問題ないようです。

ちなみに、
R27は、R50,R60と同等かそれ以下のノーマルエンジン車と認識されがちですが、
実際には、R27の圧縮比は8.2で、
R50Sの9.2、R69Sの9.5よりは若干低いものの、
R50の6.8、R60の6.5(後に7.5)よりも遥かに高く、
50年代までスーパースポーツとして君臨したR68の7.5、R69の8.0よりも高圧縮です。
また、エンジン回転数もR50,R60より遥かに高く、R50SとR69Sの中間に位置します。
更にリッター換算の出力においては、R50S、R69Sよりも上の高出力エンジンです。

ゆえに、R27は、実際には実質的スポーツモデルです。
 

Re: R27のエアーフィルタについて

 投稿者:OTTO  投稿日:2016年 4月21日(木)00時27分35秒
返信・引用
  > No.1087[元記事へ]

MMさんへのお返事です。

カートリッジ式ペーパーフィルターが出現するまで金網型フィルターが一般的だったようです。
濾過性能を上げるためオイルを塗布するよう指示されていますがオイルが硬化し目詰まりするのを
嫌ってかそのまま使っていることも多いようです。

R27にはカートリッジ式ペーパーフィルターの選択もあります。(R26も可)
 

R27のエアーフィルタについて

 投稿者:MM  投稿日:2016年 4月20日(水)17時05分27秒
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  質問です。Rシリーズのエアフィルターはオイルを塗布するタイプなのでしょうか?バイク自体を買った際には何も付いてなかったのですが、取説には、オイルのことが何か書かれているようなので、気になりました。よろしくお願いします。  

Re: R27の燃料について

 投稿者:OTTO  投稿日:2016年 4月18日(月)12時40分54秒
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  > No.1085[元記事へ]

iwojimaさんへのお返事です。

有鉛が必要だったのは高圧縮のスポーツモデルと
剛性の低いバルブシートリングが装着されていた一部商用自動車などです。
現在、有鉛ガソリンは購入できませんし、必要もありません。
 

R27の燃料について

 投稿者:iwojima  投稿日:2016年 4月17日(日)20時17分55秒
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  はじめまして、
BMW R27が気になるのですが、この車両の燃料は無鉛ガソリンなのでしょうか?旧車なので有鉛ガソリンでしょうか?
素人なので教えていただきたく宜しくお願い致します。
 

Re、Reステアリングヘッドのベアリング

 投稿者:papi  投稿日:2016年 4月10日(日)14時14分17秒
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  早速のご回答恐縮です。  ありがとうございます。
お教えいただいたサイズのボールを用意して作業に取り掛かりたいと思います。
 

Re: ステアリングヘッドのベアリング

 投稿者:OTTO  投稿日:2016年 4月 9日(土)19時52分9秒
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  > No.1082[元記事へ]

papiさんへのお返事です。

1955-69のモデルならD5.5です。
 

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