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Re: R67 Exhaust pipe について

 投稿者:Hiro  投稿日:2017年 4月25日(火)19時49分0秒
返信・引用
  > No.1118[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。
OTToさん
いつも返信してくださりありがとうございます。
今回エキパイ+マフラー同時交換を考えています。
エキパイがOffsetされた理由を初めて知りました。
ストレートタイプをチョイスします。
 
 

Re: R67 Exhaust pipe について

 投稿者:OTTO  投稿日:2017年 4月25日(火)01時48分27秒
返信・引用
  > No.1117[元記事へ]

Hiroさんへのお返事です。

もともとフィッシュテール(くちばし)マフラーが装着されていて
後年、容量の大きなラウンド(トルペード)型になったため
エキパイはオフセットされました。
エキパイはマフラーと対になっています。
 

R67 Exhaust pipe について

 投稿者:Hiro  投稿日:2017年 4月24日(月)19時48分43秒
返信・引用
  いつもお世話になります。質問があります。
Exhaust pipe とMufflerが腐食から廃棄漏れがひどくなってきました。
交換を考えていますが、形状が2種類あります。
1.ストレートタイプ
2.カーブタイプ

現状はカーブタイプですが、ストレートタイプも取り付け可能でしょうか?

すみませんがお教えください。
 

Re: R27タイヤ交換

 投稿者:KENT  投稿日:2017年 4月21日(金)08時15分39秒
返信・引用
  1965R27さんへのお返事
ありがとうございます。
クラシカルなトレッドパターンのタイヤを探してみます。
 

Re: R27タイヤ交換

 投稿者:1965R27  投稿日:2017年 4月20日(木)23時19分32秒
返信・引用 編集済
  KENTさんへのお返事です。

> フロントは3.25-18を選ぶべきでしょうか?


好みも有りますが、
私は、リアに3.25-18、
フロントに90/90-18(≒3.00-18)を使ってます。

フロントを少し小さくした方が、
ハンドルが軽くなりますし、
(空気厚との兼ね合いも有りますが)
シルエットもキレイだと思います。

参考まで。
 

キックギアセグメントの交換

 投稿者:EARLY  投稿日:2017年 4月13日(木)15時21分58秒
返信・引用
  R50のキックギアが減っているためか、キックの際、クラッチを一旦切ってキックの降りることを確認しないといけません。又、キックのストーロークが短いためかエンジンのかかりが悪いです。
それで、キックギアを点検して、減っていれば交換を考えていますが、ミッションを降ろさないで、ギアボックスカバーだけ外して交換が可能でしょうか?
 

Re: R27タイヤ交換

 投稿者:KENT  投稿日:2017年 4月 9日(日)23時42分57秒
返信・引用
  アドバイスありがとうございます。
 

Re: R27タイヤ交換

 投稿者:まつ2  投稿日:2017年 4月 9日(日)23時08分12秒
返信・引用
  KENTさんへのお返事です。
タイヤサイズは3.25-18又は90/90-18を選択すると良いです、
私はメッツラーレザーテッツクME11 90/90-18をフロントに使っています、
太いサイズはお勧め出来ません、パワーを取られて走りが重くなります。

> 早速お返事いただきありがとうございます。
> 現在フロント、リア共
> 3.50-18のタイヤがアルミリムに装着されています。
> フロントは3.25-18を選ぶべきでしょうか?
> よろしくお願い致します。
 

Re: R27タイヤ交換

 投稿者:OTTO  投稿日:2017年 4月 8日(土)01時47分55秒
返信・引用
  > No.1110[元記事へ]

KENTさんへのお返事です。

前後同じタイヤ装着はホイールローテーション思想の名残です。
3.25-18の方が軽快なハンドリングになります。
 

Re: R27タイヤ交換

 投稿者:KENT  投稿日:2017年 4月 6日(木)20時54分40秒
返信・引用
  早速お返事いただきありがとうございます。
現在フロント、リア共
3.50-18のタイヤがアルミリムに装着されています。
フロントは3.25-18を選ぶべきでしょうか?
よろしくお願い致します。
 

Re: R27タイヤ交換

 投稿者:OTTO  投稿日:2017年 4月 6日(木)18時20分11秒
返信・引用
  > No.1108[元記事へ]

KENTさんへのお返事です。

> R27に乗っています。

標準サイズ(3.25-18)のタイヤならそのまま引き抜けます。
扁平タイヤや太いタイヤの場合はタイヤエアを抜かないとブレーキシューや
サスペンションボルトと干渉して抜けないこともあります。
カップリングギアのグリスが切れているとギアの磨耗が進みますので
薄く満遍なく塗布してください。
 

R27タイヤ交換

 投稿者:KENT  投稿日:2017年 4月 4日(火)13時19分30秒
返信・引用
  R27に乗っています。
そろそろタイヤ交換の時期なのですが、リアタイヤの場合シャフトドライブ部分の構造がよくわかりません。リアフェンダーを跳ね上げ、簡単に引き抜くことができるのでしょうか?
御指南よろしくお願い致します。
 

ライダー

 投稿者:ss  投稿日:2017年 2月11日(土)17時58分36秒
返信・引用
  私のお付き合いを。している 福島の方の人
オートバイ乗りの鏡 と思います。決して 寒い 暑い 眠い 遠い 聞いたことが有りません
 本当のライダーです 気をつけ長く乗てくださいませ。    
 

R27点火時期について

 投稿者:MM  投稿日:2016年11月11日(金)21時21分59秒
返信・引用
  R27の点火時期調整についてお聞きしたいのですが、ポイントが開き始めるのはクランクのどのマークに合わせればいいのでしょうか?また遠心ガバナーの取り外し、取り付けで注意事項事項などあれば教えていただきたいです。よろしくお願いします。  

Re: グリップヒーターの配線について

 投稿者:isso  投稿日:2016年11月 9日(水)09時00分48秒
返信・引用
  > No.1101[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。

いつもありがとうございます。

やはり強弱出来るモデルなんですね。
電気に疎くって、困ってますが、頑張って繋いでみます。

 

Re: グリップヒーターの配線について

 投稿者:OTTO  投稿日:2016年11月 5日(土)21時43分15秒
返信・引用
  > No.1100[元記事へ]

issoさんへのお返事です。

モノサスモデルなどはグリップヒーター用のソケットがあらかじめ用意されていますが
画像のものは電源取出しが無いタイプ用のようです。
緑/黒は15でIGオンで12V来る所です。
緑/赤はブレーキ配線なので制動灯回路から取り出しているようです。
パイパス回路なので割り込ませています。

オレンジ線は6オーム/mと記載されているので弱回路用です。
RS用はオン/オフのみ、RTやGS用は強/弱の切り替えがあります。
 

グリップヒーターの配線について

 投稿者:isso  投稿日:2016年11月 4日(金)15時38分39秒
返信・引用
  この冬に備えてヤフオクで中古のグリップヒーターを買いました。付属の配線をみて接続の仕方を考えているんですが、画像の黒い線とオレンジの線が集まり結合しているところの役割がわかりません。全体画像の茶色(上の端子)がアース、左側の白いカプラーがグリップ、その下の黒いカプラーがスイッチ、右側の2つは電源かなと思ってます。電源が何故2つあるのかも不明です。想定では結合している部分は抵抗の役割をしていて、ヒーターの強弱に必要なのではと思っていますが、剥き出しはマズイですよね。車体側は初期型R100Sで、電源をとるカプラーもなさそうです。接続についてアドバイスお願いします。  

R75/5 R60/5書なし不動車両探しています。

 投稿者:まこと  投稿日:2016年10月 9日(日)17時44分50秒
返信・引用
  はじめまして、レーサー製作の為、R75/5かR60/5の書なし不動車両を探しています。フレーム足回りエンジンミッションだけでも結構ですのでなるべく安価でお願い致します。  

エンジン載せ変え

 投稿者:SJ Taka  投稿日:2016年10月 4日(火)03時03分59秒
返信・引用
  /2 のフレームに/5のエンジンを載せたいと考えております。
/5はShortのエンジンです。
リアのスイングアームがそのまま/2のフレームに合うのか、もしくは加工が必要なのか教えてください。また、ファイナルもそのまま流用可能ですか。
わかるか倒しえてください。
どうぞよろしくお願いいたします。
 

ウィンカーブザー付けてみました

 投稿者:akaginov  投稿日:2016年 8月 7日(日)18時59分13秒
返信・引用
  アマゾンで検索したら「TWBZMT-01」というパーツがあったので購入しました(3000円位)。装着も簡単でブザー本体も小さく、メインフレーム後端部に入ります。シート下小物入れに塞がれ気味ですが、低速走行までならよく聞き取れます。1日乗り回して消し忘れがなければgood!オススメです。  

Re: ウインカーブザー

 投稿者:通りすがり  投稿日:2016年 7月31日(日)21時54分55秒
返信・引用
  akaginovさんへのお返事です。

トラック等に使われていることの多いバックブザーを、ウィンカー回路につないであげれば、
同じ状態になるんじゃないでしょうか?
 

ウインカーブザー

 投稿者:akaginov  投稿日:2016年 7月18日(月)21時51分7秒
返信・引用
  81’R100RSですが、自車他車含め最近ウインカーの消し忘れが間々有り、危険な状況をよく感じます。
初期のR100RSにはウインカーブザーが付いていましたが、今でも入手可能でしょうか?
或いは原付の「カッチンカッチン」いう使用可能なリレーとかはあるのでしょうか?
 

1927 R42動画

 投稿者:千葉支部・吉野  投稿日:2016年 7月13日(水)10時34分14秒
返信・引用
  https://www.facebook.com/125332294189007/videos/1009061772482717/  

Re: R67 リヤショックについて

 投稿者:Hiro  投稿日:2016年 6月 3日(金)22時47分10秒
返信・引用
  > No.1092[元記事へ]

Hiro さんへのお返事です。

> こんにちは、お世話になります。
> R67のドライブシャフトのドライビングプレート(ゴムプレート)の交換が必要になりました。
> デフを外したいのですが、ショックの外し方がわかりません。
> シャフトをどのように抜くのかご教示願います。
> よろしくお願いします。


下側のクランプボルト外すのを忘れていました。
取り外しプレート交換しました。
お騒がせしました。
 

R67 リヤショックについて

 投稿者:Hiro  投稿日:2016年 6月 3日(金)19時53分21秒
返信・引用
  こんにちは、お世話になります。
R67のドライブシャフトのドライビングプレート(ゴムプレート)の交換が必要になりました。
デフを外したいのですが、ショックの外し方がわかりません。
シャフトをどのように抜くのかご教示願います。
よろしくお願いします。
 

R27 スロットル

 投稿者:MM  投稿日:2016年 5月18日(水)13時59分59秒
返信・引用
  質問なのですが、R27のスロットルカムギヤ(チェーン付き)が摩耗しており調べていたところ、リプロ品で新スロットルチューブ(?)対応というのを見つけたのですが、旧Rシリーズのスロットル系には新と旧があるのでしょうか?お教えください。  

Re: R27の燃料について

 投稿者:1965R27  投稿日:2016年 4月21日(木)14時19分41秒
返信・引用
  iwojimaさんへのお返事です。

取扱説明書上、R50、R60がノーマル燃料指定に対し、
R27は、R50S、R69Sと同じスーパー燃料=ハイオク燃料指定です。

この時代のハイオク燃料は、まだ無鉛化技術がありませんでしたので、いわゆる「有鉛指定」と言う事になります。

ただし、R27の後期型は、添付の取扱説明書のガソリン指定事項が、はんこで「ノーマル燃料」に修正されていました。
これは、恐らく鉛公害問題の先取り対策であろうと思われます。

何年以降からが対策車であるかは不明ですが、
恐らく、最終ギアレシオが、4.15から4.50に引き下げられた時期と呼応するのではないかと思います。
(ギアレシオが4.50の車体は、メーター下の文字が1.08となっていることでも判別できます。)

それでは、実際に現代で選択するガソリンですが、
レギュラーでも無鉛ハイオクでも特に問題はありません。
ただ、R27の場合、無鉛ハイオクの方が明らかにパフォーマンスは向上します。

尚、BMWの場合は、R27の前期型、R26等も含め、特に無鉛対策を行うことなく、無鉛ハイオクを使用しても問題ないようです。

ちなみに、
R27は、R50,R60と同等かそれ以下のノーマルエンジン車と認識されがちですが、
実際には、R27の圧縮比は8.2で、
R50Sの9.2、R69Sの9.5よりは若干低いものの、
R50の6.8、R60の6.5(後に7.5)よりも遥かに高く、
50年代までスーパースポーツとして君臨したR68の7.5、R69の8.0よりも高圧縮です。
また、エンジン回転数もR50,R60より遥かに高く、R50SとR69Sの中間に位置します。
更にリッター換算の出力においては、R50S、R69Sよりも上の高出力エンジンです。

ゆえに、R27は、実際には実質的スポーツモデルです。
 

Re: R27のエアーフィルタについて

 投稿者:OTTO  投稿日:2016年 4月21日(木)00時27分35秒
返信・引用
  > No.1087[元記事へ]

MMさんへのお返事です。

カートリッジ式ペーパーフィルターが出現するまで金網型フィルターが一般的だったようです。
濾過性能を上げるためオイルを塗布するよう指示されていますがオイルが硬化し目詰まりするのを
嫌ってかそのまま使っていることも多いようです。

R27にはカートリッジ式ペーパーフィルターの選択もあります。(R26も可)
 

R27のエアーフィルタについて

 投稿者:MM  投稿日:2016年 4月20日(水)17時05分27秒
返信・引用
  質問です。Rシリーズのエアフィルターはオイルを塗布するタイプなのでしょうか?バイク自体を買った際には何も付いてなかったのですが、取説には、オイルのことが何か書かれているようなので、気になりました。よろしくお願いします。  

Re: R27の燃料について

 投稿者:OTTO  投稿日:2016年 4月18日(月)12時40分54秒
返信・引用
  > No.1085[元記事へ]

iwojimaさんへのお返事です。

有鉛が必要だったのは高圧縮のスポーツモデルと
剛性の低いバルブシートリングが装着されていた一部商用自動車などです。
現在、有鉛ガソリンは購入できませんし、必要もありません。
 

R27の燃料について

 投稿者:iwojima  投稿日:2016年 4月17日(日)20時17分55秒
返信・引用
  はじめまして、
BMW R27が気になるのですが、この車両の燃料は無鉛ガソリンなのでしょうか?旧車なので有鉛ガソリンでしょうか?
素人なので教えていただきたく宜しくお願い致します。
 

Re、Reステアリングヘッドのベアリング

 投稿者:papi  投稿日:2016年 4月10日(日)14時14分17秒
返信・引用
  早速のご回答恐縮です。  ありがとうございます。
お教えいただいたサイズのボールを用意して作業に取り掛かりたいと思います。
 

Re: ステアリングヘッドのベアリング

 投稿者:OTTO  投稿日:2016年 4月 9日(土)19時52分9秒
返信・引用
  > No.1082[元記事へ]

papiさんへのお返事です。

1955-69のモデルならD5.5です。
 

ステアリングヘッドのベアリング

 投稿者:papi  投稿日:2016年 4月 9日(土)16時22分47秒
返信・引用
  こんにちは  いつもお世話になっております
今年、入手してから一度も手を入れていなかったステアリングヘッドのグリースアップを
行うべく計画中です。テーパーローラーベアリングに交換しないで、現在のままのオリジナルの
ボールベアリングを使おうと考えています。ボールの欠品は無いと思われますが
外してみて、欠品があった場合に補充しなければなりません。
スペアのボールを用意したいと思い、オリジナルのボールのサイズをお教えいただきたく
よろしくお願いたします。
 

Re: R100Sリアショック

 投稿者:OTTO  投稿日:2016年 3月11日(金)19時10分10秒
返信・引用
  > No.1080[元記事へ]

issoさんへのお返事です。

リアサスの沈み込みが少ないとハンドルが振れやすくなります。


> 乗り味も結構かわり、素直な乗り味になりました。
 

Re: R100Sリアショック

 投稿者:isso  投稿日:2016年 3月11日(金)17時05分45秒
返信・引用
  > No.1079[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。

お返事ありがとうございます。

私が購入したのはアルミ製でした。
確かに遊びはありませんが、センタースタンドを下ろすと結構沈みます。
標準でこんなものなんでしょうね。
プログレッシブは少し長かったようで、スタンドを掛けてもタイヤの浮きがほとんどありませんでした。
今回は掛けるのが大変になりましたが、しっかり浮いてます。
乗り味も結構かわり、素直な乗り味になりました。

レバーの位置は、そういう事なんですね。
感覚的にレバーが車体の内部に向かうのが不安だったんですが、
車体外側に向けるとパニアと干渉するし・・・

新品で買うとオーリンズが買えてしまうほどの金額で迷っていましたが、
中古で1万円そこそこだったので満足しています。



> issoさんへのお返事です。
>
> 進行方向「右」が「R(RECHT=RIGHT)」です。
> パニアケース装着が前提なのでアジャストレバーの位置は
> 右の場合最弱が9時の方向、最強が12時方向になります。
> 左は勝手違いで3時と12時になります。
>
> サスはたぶん2種類あり(オプションでニボマット)
> 頭頂部がアルミ製のHD(強化)仕様と
> スチール製の標準品があります。
> 標準品は最弱設定でスプリングが遊びます。
 

Re: R100Sリアショック

 投稿者:OTTO  投稿日:2016年 3月10日(木)23時56分16秒
返信・引用
  issoさんへのお返事です。

進行方向「右」が「R(RECHT=RIGHT)」です。
パニアケース装着が前提なのでアジャストレバーの位置は
右の場合最弱が9時の方向、最強が12時方向になります。
左は勝手違いで3時と12時になります。

サスはたぶん2種類あり(オプションでニボマット)
頭頂部がアルミ製のHD(強化)仕様と
スチール製の標準品があります。
標準品は最弱設定でスプリングが遊びます。
 

Re: SIDECARタイヤについて

 投稿者:Hiro  投稿日:2016年 3月 9日(水)23時33分11秒
返信・引用
  > No.1077[元記事へ]

猫さんさんへのお返事です。

猫さん
早々にありがとうございます。
実はTDMKⅡリヤにはいています。
購入時輸入代理店に問い合わせました。
フロント、リアどちらもメリットがあり、その中でリアを推奨しました。
現在、特に問題もないのですが週末入れ替えてみます。
変化を感じたいと思います。またよろしくお願いいたします。


> AVON社TDMKⅡは前輪用です。このタイヤはとにかく減りが少ないメリットがあります。前輪タイヤはソロ用の丸タイヤ、特に縦溝の場合、カーブでブレーキング時、横滑りする場合があり、専用タイヤもしくはブロックタイヤがお勧めです。R67は前後19インチなのでしょうから後ろは同社のSMMKⅡ(400)が設置が面広いので良いと思いますが、スイングアームに当たるか400サイズをチョイスする場合確認してください。
 

SIDECARタイヤについて

 投稿者:猫さん  投稿日:2016年 3月 9日(水)19時59分55秒
返信・引用
  AVON社TDMKⅡは前輪用です。このタイヤはとにかく減りが少ないメリットがあります。前輪タイヤはソロ用の丸タイヤ、特に縦溝の場合、カーブでブレーキング時、横滑りする場合があり、専用タイヤもしくはブロックタイヤがお勧めです。R67は前後19インチなのでしょうから後ろは同社のSMMKⅡ(400)が設置が面広いので良いと思いますが、スイングアームに当たるか400サイズをチョイスする場合確認してください。  

サイドカー専用タイヤ

 投稿者:Hiro  投稿日:2016年 3月 9日(水)07時43分30秒
返信・引用
  サイドカー専用タイヤについて教えてください。
R67にTR500(レプリカ)を所有しています。
AVON等に専用タイヤがあり、大変興味があります。
これを装着するにあたり、フロントもしくはリア、または両輪もありなのか。
best Choiceを知りたくご教示願います。
 

R100Sリアショック

 投稿者:isso  投稿日:2016年 3月 7日(月)11時43分16秒
返信・引用
  現在、私のR100Sにはプログレッシブのリアショックが付いています。純正に戻したくヤフオクでR100RS中古を購入しました。リアショックにはR”L”の表示が有りますが、これは跨がって右(R)、左(L)でしょうか、前から見て右(R)、左(L)となるのでしょうか?また中古のためへたり具合が分かりません。1Gの数値等で基準になるものが有れば教えて下さい。よろしくお願いします。  

Re: 無線送信時のエンジン失火(ご報告)

 投稿者:ラモ  投稿日:2016年 3月 5日(土)17時31分4秒
返信・引用
  akaginovさんへのお返事です。

>ご快復、何よりかと(o^-^o)
 

重いキツク

 投稿者:ss   投稿日:2016年 3月 2日(水)06時48分0秒
返信・引用
  69sのキツクが重い69のピストンを入れました 思いのほか軽くなり、ほつと。年よりには
助かりました 乗りよいのが1番です。。。
 

無線送信時のエンジン失火(ご報告)

 投稿者:akaginov  投稿日:2016年 2月29日(月)07時49分56秒
返信・引用
  修理を終えました。ダイナのコイルをノーマルに戻したところ無線送信時の失火はなくなりました。中古車なので過去履歴は不明ですが、ダイナコイルボディ色はエンジ色で抵抗1.5Ωと印刷されています。テスターで計ると1次抵抗0.6Ωしかないようです。昨夏渋滞路を走行中にエンジンストール→再始動不能→エンジン冷却後再始動、を経験しましたのでそのころから不具合は発生していたような気がします。  

無線送信時のエンジン失火

 投稿者:akaginov  投稿日:2016年 2月15日(月)18時34分44秒
返信・引用
  ラモ様、通りがかり様、ご教授ありがとうございます。純正ボッシュコイル車両では症状が出ないようです。ハンディ機はアイコム製で手持ちのヤエス製とは電源コードジャック径が異なり、まだ試しておりません。無線送信時のみの失火なのでIGトリガーの可能性は低いと思っておりますが、周辺コード等を点検してみようと思います。ダイナコイルの不調は方々で聞きますので怪しいかな???近々バイク屋に持ち込もうと思ってますのでまたこの掲示板でご報告させていただきます。  

Re: 無線送信時のエンジン失火

 投稿者:通りがかり  投稿日:2016年 2月14日(日)20時38分29秒
返信・引用
   お持ちのハンディー機では無く、別機種のハンディー機でも失火するのでしょうか?
 また、手元PTTスイッチが何かしらでキルスイッチのラインと関係していたとか、失火と言えばたいがいコイルかトリガーの内蔵バネが伸びたとか、速く解決されるといいですね。
 

Re: 無線送信時のエンジン失火

 投稿者:ラモ  投稿日:2016年 2月14日(日)19時06分1秒
返信・引用
  > No.1068[元記事へ]

akaginovさんへのお返事です。


電気に詳しい者ではありませんが、ダイナⅢを使用中に失火で悩まされた者です。
一般的なポイント点火装置のIGコイルの1次側コイルの抵抗値は6.0Ω以下。対して
ダイナのそれは、3.0Ω以下。単純に2倍程の電流が流れることになります。私がダイナを取り付けたバイクの場合、アイドリング時で約7Aの電流が流れていました。20kmも走行すると、バッテリ―の充電不足で失火が始まり、アクセルをあおりながら帰宅していました。内蔵電池使用時の回路がわかりませんのでダイナが原因とは特定できませんが、参考にでもなれば幸いです。
 

無線送信時のエンジン失火

 投稿者:akaginov  投稿日:2016年 2月 6日(土)17時31分28秒
返信・引用
  '81R100RSがハンディ機送信時に失火状態となり困っております。電源は12Vから取っても内臓電池使用でも症状は同様で出力HでもMでも同様です。点火系はダイナのコイル以外はノーマルです。この程度の内容で原因特定は可能でしょうか?ご教授頂ければ幸いです。  

Re: 燃料ホース

 投稿者:watsonian  投稿日:2015年12月25日(金)21時54分28秒
返信・引用 編集済
  > No.1066[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。

ありがとうございます。
またわからないことあったら教えてください。
 

Re: 燃料ホース

 投稿者:OTTO  投稿日:2015年12月25日(金)21時40分47秒
返信・引用
  watsonianさんへのお返事です。

当時のホースサイズは内径7ミリ外径12ミリで1980年モデルまで使用していました。
布巻の燃料ホースでしたが規格が変わったのか6x11の耐圧ホースに変更されました。
結果、根元まで差し込むのが困難になりました。

外見をこだわらなければホンダなどのグレー色の二層ホースが使い勝手、耐久性とも良好と思います。
 

燃料ホース

 投稿者:watsonian  投稿日:2015年12月25日(金)17時13分20秒
返信・引用
  燃料ホースについて教えてください。
R50の燃料ホースは内径何ミリですか?
外径は何ミリをお使いですか?
おすすめのホースはありますか?
 

Re: R75/5 フォークオイル

 投稿者:OTTO  投稿日:2015年12月22日(火)22時28分43秒
返信・引用
  > No.1063[元記事へ]

tetsuさんへのお返事です。

当時のスプリングは非常にソフトで1Gでの沈み込みはとても大きいです。
走行中にフロントブレーキを掛けてノーズダイブさせても戻ってこないレベルです。
初期SWBのリフトアップが大きく、姿勢変化をフロントで吸収するよう設計されたものと個人的には思っています。
やはり不評だったようで早い時期に部品は廃版になって/7やRS用に統合されていると思います。

 

Re: R75/5 フォークオイル

 投稿者:tetsu  投稿日:2015年12月22日(火)22時09分49秒
返信・引用
  > No.1062[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。

ご指南有難うございます。
私の物は本来のトラベルストロークが約200mmと思いますが、メインスタンドを下した状態で
約100mm下がります。そしてご指摘頂いた様に作動させてもそれから20mm程度しかストローク
しません。
パーツリストをよく見ると何か部品点数が少ない様な感じも致しますが。(元の状態ですが前オーナー時代に分解組み付けをやったのではないかと推測です)

その他以降に付いては素人的には問題ないと思います。

> tetsuさんへのお返事です。
>
> 壁や電柱に前タイヤを当て、フォークを伸縮させてストレスがあるかどうか調べます。
> この状態でストレスなく動くにもかかわらず走行中に渋くなる場合は
> インナーチューブとアウターチューブの嵌め合いが過度に大きくなっている恐れがあります。
> BMWはスライドメタルを使っていないのでガタが出たら部品交換となります。
>
> その他、フォークスプリング外周がインナーチューブ内径に干渉している。
> インナーチューブが不適切にメッキ処理されている。
> ダンパーシャフトが曲がっている。
> ダンパーリングの不具合などが考えられそうです。
 

Re: R75/5 フォークオイル

 投稿者:OTTO  投稿日:2015年12月22日(火)21時47分30秒
返信・引用
  > No.1060[元記事へ]

tetsuさんへのお返事です。

壁や電柱に前タイヤを当て、フォークを伸縮させてストレスがあるかどうか調べます。
この状態でストレスなく動くにもかかわらず走行中に渋くなる場合は
インナーチューブとアウターチューブの嵌め合いが過度に大きくなっている恐れがあります。
BMWはスライドメタルを使っていないのでガタが出たら部品交換となります。

その他、フォークスプリング外周がインナーチューブ内径に干渉している。
インナーチューブが不適切にメッキ処理されている。
ダンパーシャフトが曲がっている。
ダンパーリングの不具合などが考えられそうです。
 

Re: R69S の 6V

 投稿者:kei-no  投稿日:2015年12月22日(火)07時21分48秒
返信・引用
  > No.1050[元記事へ]

静じいさんへのお返事です。

R69S 6V に25年以上乗ってますが、全く困った事は無いですよ…。
ユーザー車検でライトも問題無くパスしますので。
只、基本夜間は乗りませんし、ETCも装着してませんが…(^O^)




> 奨められております。 はじめての6V電装バイクです。目が悪く夜運転する事は皆無ですが。
>
> 旧タイプ 先輩がたは 12Vにされている(しかも費用が高価だとか)6Vでそのまま
>
> 乗ると困る事を 教えてください。
 

Re: R75/5 フォークオイル

 投稿者:tetsu  投稿日:2015年12月21日(月)23時19分32秒
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  > No.1048[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。

OTTOさんご教授お願いします。

O/H動機はフロントフォークの作動がどう考えてもBMWとしてイマイチ納得しがたくこんなもんでは無いと
思いO/Hkitを購入してO/Hを行いましたが、結果は相変わらずゴツゴツ感と言うかジャダー現象が出ている
状況です。ご指摘のブレイズ等を緩めてのチェックでも変わりません。(インナーtubuの曲がりも無いと思います)
同一他車と比較検討は出来ませんが85年式k75や77年式ホンダ車等との比較でも納得しがたいレベルです。
交換部品はシール関係が主でバルブ、金属級は交換していません。又組間違い等も無いと思っています。
ちょっとgiveupの状態です。テスト方法等が有ればお教え下さい。
オイルは#10規定量入れてあります。

※この個体は前オーナーが一度バラシてあると思われますがメンテナンスブック等を参考にしての確認では以前の組み立ても間違いないと思いますが・・・・。

> tetsuさんへのお返事です。
>
> 純正フォークオイルは10番です。
> オーバーホールに至る動機が気になります。
>
> 作業前と変わったところを比較する必要があります。
> ご指摘の症状は抵抗が大きい、つまり作動がシブイ場合に発生します。
> 部品の組間違いのほか、部品にストレスを受けていることも考えられます。
> アクスル、フォークブレイズ、ボトムブラケットを緩めてボトムさせます。
> 動きが良くなっていればどこかにストレスを受けています。
> 一か所ずつ締め付けて変化があれば要チェックです。
 

Re: R50リアショック分解

 投稿者:はっぺい  投稿日:2015年12月20日(日)13時23分26秒
返信・引用
  > No.1058[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。

ご指南ありがとうございます。
やはりそうなりますか、無理せずやってみようと思います。

また何かありましたら、よろしくお願いします。
 

Re: R50リアショック分解

 投稿者:OTTO  投稿日:2015年12月20日(日)12時41分38秒
返信・引用
  > No.1057[元記事へ]

はっぺいさんへのお返事です。

大きな薬缶で湯を沸かしアルミキャップの山頂にゆっくり掛けて温まれば工具なしで外れます。
SW17(M10xP1)のロックナットでユニットは固定されていますが齧って共回りする場合は
ナットブレーカーでカットします。

ロアも暖めれば外れますがスチールなので120°Cぐらい必要でお湯では難しいかもしれません。
ダンパーユニットの種類によって空回りするものもあります。
 

R50リアショック分解

 投稿者:はっぺい  投稿日:2015年12月19日(土)20時02分57秒
返信・引用
  前回に引き続きですが、よろしくお願いします。

リアショックを点検したところ、ゴム部品の劣化、グリースの固着による汚れがあった為、分解したいと思います。
サスペンション本体のゴムリング3個を止めている上部ストッパー(ピンスパナを引っ掛ける為の穴でしょうか?穴がひとつあいている部品)及び下部サスペンションアイを外すには専用工具がいるのでしょうか?
おそらくどちらもねじ切りされていると考えているのですが、サスペンションアイに関しては見たところ違う気もします。
どのように組まれているかわかれば工夫して分解しようと思うのですが、良い方法があればご指南いただきたいです。

よろしくお願いします。
 

R69S 6v

 投稿者:ss   投稿日:2015年12月11日(金)16時40分44秒
返信・引用
  6Vで困る事は ないと思います ただ 電球 バツテリー手に入りずらく なつてます
ETCは アダブターが必用になります 12Vの方がお奨め です
 

Re: R50ドライブシャフト カップリングベルについて

 投稿者:はっぺい  投稿日:2015年12月 7日(月)20時45分58秒
返信・引用
  OTTOさんへのお返事です。

ご指南ありがたいです。
締め付けトルクも外す苦労の割に案外強くないですね。
自重で落ちるというのも拍子抜けしました。シンプルでなによりです。

また何かありましたら、よろしくお願いします。
 

Re: R50ドライブシャフト カップリングベルについて

 投稿者:OTTO  投稿日:2015年12月 7日(月)16時14分29秒
返信・引用
  > No.1053[元記事へ]

はっぺいさんへのお返事です。

1、ナットM14(P1.5) 11mkp

2、ニードルベアリングはトーチでハウジングを80°に暖めれば自重で落ちてきます。
 

Re: R50ドライブシャフト カップリングベルについて

 投稿者:はっぺい  投稿日:2015年12月 6日(日)20時16分30秒
返信・引用
  OTTOさんへのお返事です。

ご指南ありがとうございます。

あと、もういくつかご指南いただきたい件があります。

1、デフの小さいほうのベベルギヤ前方のカップリングギヤ(カップリングベルの雄側)の固定ナット、こちらの締め付けトルクの規定値はいくつでしょうか?

2、デフハウジングの大きいほうのベベルギヤを支えるニードルベアリングを外す場合、アクスルシャフトを通すスペーサースリーブごと打ち抜くのでしょうか?オイルシールがはまっていることを考えると、ベアリングのみはずせるプーラーが使えるのか?と悩んでおります。スリーブを打ち抜くのであれば、ハウジングとの嵌め合いがかなりきつそうなので、ハンマーで打ち抜くより内掛けのベアリングプーラーを使う方がデフハウジングを傷めずに済みそうですが、どうでしょうか?

以上の2件もご指南いただけるとありがたいです、よろしくお願いします。
 

Re: R50ドライブシャフト カップリングベルについて

 投稿者:OTTO  投稿日:2015年12月 5日(土)20時38分53秒
返信・引用
  > No.1051[元記事へ]

はっぺいさんへのお返事です。

年式により3種類あります。
M14(SW22)キー付き/キーなし
M16(SW24)キーなし
どのタイプも正ネジ(右)です。
テーパー勘合なので規定トルクで締めないと空回りします。
後期M16の締め付けトルクは24kpmです。
 

R50ドライブシャフト カップリングベルについて

 投稿者:はっぺい  投稿日:2015年12月 5日(土)10時20分22秒
返信・引用
  久々の投稿です。

ドライブシャフト後端のカップリングベルを固定しているナットについてですが、これはどちらにまわして緩めるのでしょうか?
専用の引き抜き治具でなく、ピンフックで回り止めをしているせいもあるかと思うのですが、左右どちらにも動く気配がありません。

壊す前にアドバイスいただければと思います。
よろしくお願いします。
 

R69S の 6V

 投稿者:静じい  投稿日:2015年11月28日(土)21時48分17秒
返信・引用
  奨められております。 はじめての6V電装バイクです。目が悪く夜運転する事は皆無ですが。

旧タイプ 先輩がたは 12Vにされている(しかも費用が高価だとか)6Vでそのまま

乗ると困る事を 教えてください。

http://sizuo71.exblog.jp/

 

Re: R75/5 フォークオイル

 投稿者:tetsu  投稿日:2015年11月 8日(日)11時04分38秒
返信・引用
  > No.1048[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。


OTTOさん

アドバイス有難うございました。
昨日まで投稿日翌日から海外出張で昨晩帰りましたので返信遅れました。
時間を見てアドバイスの作業をしたいと思います。
今後とも宜しくお願いします。



> tetsuさんへのお返事です。
>
> 純正フォークオイルは10番です。
> オーバーホールに至る動機が気になります。
>
> 作業前と変わったところを比較する必要があります。
> ご指摘の症状は抵抗が大きい、つまり作動がシブイ場合に発生します。
> 部品の組間違いのほか、部品にストレスを受けていることも考えられます。
> アクスル、フォークブレイズ、ボトムブラケットを緩めてボトムさせます。
> 動きが良くなっていればどこかにストレスを受けています。
> 一か所ずつ締め付けて変化があれば要チェックです。
 

Re: R75/5 フォークオイル

 投稿者:OTTO  投稿日:2015年10月27日(火)01時48分51秒
返信・引用
  > No.1047[元記事へ]

tetsuさんへのお返事です。

純正フォークオイルは10番です。
オーバーホールに至る動機が気になります。

作業前と変わったところを比較する必要があります。
ご指摘の症状は抵抗が大きい、つまり作動がシブイ場合に発生します。
部品の組間違いのほか、部品にストレスを受けていることも考えられます。
アクスル、フォークブレイズ、ボトムブラケットを緩めてボトムさせます。
動きが良くなっていればどこかにストレスを受けています。
一か所ずつ締め付けて変化があれば要チェックです。
 

R75/5 フォークオイル

 投稿者:tetsu  投稿日:2015年10月26日(月)21時26分12秒
返信・引用
  フロントフォークをo/hしてSHELL #10を入れましたがどうも吸収側が硬くて振動がダイレクトに伝わって来る様に感じます。(メインスタンドを下した時にはソフトに感じられます)

現在入手可能の中では何が(Maker 粘度)一番良いか教えて下さい。
※O-RING、SEAL等は全て新品に交換済
 

Re: R100Sのハンドルロック

 投稿者:isso  投稿日:2015年10月19日(月)09時20分53秒
返信・引用
  > No.1045[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。

ありがとうございます。
チャレンジしてみます!!
 

Re: R100Sのハンドルロック

 投稿者:OTTO  投稿日:2015年10月16日(金)20時30分18秒
返信・引用
  > No.1044[元記事へ]

issoさんへのお返事です。

同じナイマン製のロック交換例です。

https://www.youtube.com/watch?v=gurY4Um7TSg
 

Re: R100Sのハンドルロック

 投稿者:isso  投稿日:2015年10月16日(金)16時35分55秒
返信・引用
  > No.1043[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。

現在のキーで作動するのはタンクキャップとメインのみです。
同一キーでシートロックとステアリングは作動しません。
油をさしたり色々試しましたが、ダメでした。
古い車種なので今までに交換された可能性もあります。

そのため新しいセットと交換したいのですが、
ステアリングロックのキーシリンダーが取り外せません。
鍵が無くても取り外しできるのでしょうか?

アドバイスよろしくお願いします。


>
> ロックセットはメイン、タンクキャップ、シートロック、ステアリングロックで同一キーになっています。
> メインとタンクキャップが共通ならステアリングロックも同じである可能性があります。
> ロックは長期間使用しないとグリスが硬化して操作不能になります。
> 潤滑スプレー注入とヘアドライヤーで暖めて操作できるか確認されたほうが賢明です。
> ステアリングロックにキーを差し、10時の方向に回ればマッチしています。
 

Re: R100Sのハンドルロック

 投稿者:OTTO  投稿日:2015年10月16日(金)12時41分54秒
返信・引用
  issoさんへのお返事です。

ロックセットはメイン、タンクキャップ、シートロック、ステアリングロックで同一キーになっています。
メインとタンクキャップが共通ならステアリングロックも同じである可能性があります。
ロックは長期間使用しないとグリスが硬化して操作不能になります。
潤滑スプレー注入とヘアドライヤーで暖めて操作できるか確認されたほうが賢明です。
ステアリングロックにキーを差し、10時の方向に回ればマッチしています。
 

R100Sのハンドルロック

 投稿者:isso  投稿日:2015年10月16日(金)12時00分12秒
返信・引用
  初期のR100S(78年式)に乗っています。現在タンクキャップとメインの鍵しかありません。そのため鍵を統一しようと、オークションで鍵セット購入しました。しかし既存のハンドルロックキーの外し方が分かりません。ご存じの方、アドバイスお願いします。  

スぺヤ  エンジ 69s

 投稿者:ss   投稿日:2015年 8月19日(水)07時54分42秒
返信・引用
  今ある 部品を使いスペアのエンジンを作ります 足りない部品を手配し 今年中に仕上げたい
です
 

R27雑誌掲載のご案内

 投稿者:1965R27  投稿日:2015年 7月22日(水)13時14分0秒
返信・引用
  明日7月23日発売の「別冊オールドタイマーNo.15」にR27が掲載されます。
雑誌への投稿がきっかけで、今回取り上げて頂くこととなりました。

BMWの単気筒は滅多に雑誌掲載されることがないので、これを機会に少しでも多くの方にその魅力を知って頂き、また情報共有できればと考えております。

また同雑誌は、今まで国産車が主でしたが、今後は外車にも枠を広げての紙面展開を考えているとのことで、今回のR27は、その試金石となる第一弾特集とのことでしたので、是非貴重な旧車レストア雑誌の外車枠が定着される様、ご協力願えればと存じます。
 

Re: ライトケースの中から煙モクモク

 投稿者:60/5  投稿日:2015年 7月10日(金)10時26分59秒
返信・引用
  > No.1038[元記事へ]

OTTOさんへのお返事です。

すごく丁寧に教えていただきまして本当に有難うございます。
早速、検索しましたら配電図など多数ヒットしました。日本語で検索していましたのでよく原因がわからずにいましたが、パーツリストも見ることができご指摘のとおりの樹脂パーツの破損のようです。大した故障ではありませんでしたのでゴム板で自作するかプラリペアで自作するか考えてみます。
基板を止めている爪を折らないよう慎重にはずさないといけませんね。ちょっとプレッシャーがあります。
丈夫で簡素なbmwと思っています。自分で補修できるところも楽しみなバイクです。
今回はじめて投稿しましたが、大変参考になり皆様方のたくましさに勇気を頂きました。また、何か有りましたら宜しくお願いしたいと思います。
 

Re: ライトケースの中から煙モクモク

 投稿者:OTTO  投稿日:2015年 7月 9日(木)20時44分22秒
返信・引用
  > No.1037[元記事へ]

60/5さんへのお返事です。

当該スイッチは1950年代から採用されている形状で
4速ミッションとともに開発期間短縮のため実績のある旧式を採用したものと思われます。

経年車両の場合、キーシリンダーのスリットが磨滅して、ライトオン/スモール点灯操作の際、
キーが上滑りしてイグニッション・オフになりがちですがキーを上から押しながら操作すれば
誤操作はまずしません。
またキー先端の摩耗、内部構成部品や接点の摩耗で凹凸路/悪路走行で瞬間電源オフになり
エンジンストールすることもあります。

ショートや黒い樹脂部品の脱落はコンビメーター内のインジケーターソケット破損が原因かと思います。

ネット検索で配線図、接続図など有益なページがいろいろヒットします。
日本語だと少ないので"R60/5 WIRING DIAGRAM" や "R60/5 IGNITION PLATE" など
英語で引くと沢山でてきます。使えそうなものを選んで参考にしてください。


 

ライトケースの中から煙モクモク

 投稿者:60/5  投稿日:2015年 7月 9日(木)17時15分40秒
返信・引用
  憧れのR60/5をやっと手に入れたのですが、イグニッションキーの扱い方がわからずいじっていたら壊してしまいました。
ライトケースを開けて状態を見ましたらライトケース最上部に付いている基板から煙がモクモク?
そのままショートしてガラスヒューズが飛びます。
ライトケースの中に黒いプラスチックの破片が落ちてましたのでキーを無理やり回したのでその部品を折ってしまったようです。
基板を外そうにも固く付いているのでお手上げ状態で止まっています。
一度エンジンをかけたきり、オイル漏れはあるけれど静かないいエンジンだなと思っていたので残念です。試乗も約10分くらいしただけ。
このような経験がありますか?どなたか直し方を教えて下さい。できるだけ自分で治したいと思います。
 

Re: R27ミッションオイルについて

 投稿者:KENT  投稿日:2015年 6月 9日(火)00時31分20秒
返信・引用
  遅くなってしまいました。you tube拝見させていただきました。調子良く走っていらっしゃいますね。R27を他に見た事がありませんので、機会がありましたら、拝見させていただきたいと思います。私は愛知県在住です。

1965R27さんへのお返事です。

> KENTさんへのお返事です。
>
> 最近の走行動画を2本youtubeにアップしています。
> 「R27 走行」で検索して頂くとヒットします。
>
> イヤホンで聞いて頂くと、より、エンジン音、走行音をリアルに体感頂けると思います。音自体は、かなり実感に近いと思います。
> 但し、振動までは伝わらないので、その点は、歯がゆい感じです。上手く表現できないのですが、感じとしては、モーターの様に振動無く高回転まで回り切るが、トルクは物凄く有ると言う感じです。
> ご参考になれば幸いです。
 

Re: R27ミッションオイルについて

 投稿者:1965R27  投稿日:2015年 6月 3日(水)14時21分50秒
返信・引用
  KENTさんへのお返事です。

最近の走行動画を2本youtubeにアップしています。
「R27 走行」で検索して頂くとヒットします。

イヤホンで聞いて頂くと、より、エンジン音、走行音をリアルに体感頂けると思います。音自体は、かなり実感に近いと思います。
但し、振動までは伝わらないので、その点は、歯がゆい感じです。上手く表現できないのですが、感じとしては、モーターの様に振動無く高回転まで回り切るが、トルクは物凄く有ると言う感じです。
ご参考になれば幸いです。
 

Re: R27ミッションオイルについて

 投稿者:KENT  投稿日:2015年 6月 3日(水)01時00分56秒
返信・引用
  1965R27さんへのお返事です。
アドバイスをいただき、ありがとうございます。かなり固めでも良さそうですね。
R27に20年も乗っていらっしゃるとは。
私は20年前からずっと興味を持っていて、いつかはR27と思い、今年4月に漸く手に入れた次第です。わからないことばかりですので、ご教授下さい。他の27を見た事がありませんので、調子の良い27、機会がありましたら拝見させていただきたいと思います。これからも、よろしくお願い致します。
> KENTさんへのお返事です。
>
> 質問に、125cc、SAE40の記載がありましたので、D・シャフトカップリング部ではなく、デフオイルについての質問だと思います。
>
> 取説では、夏冬ともSAE40のシングルグレードですが、以前、OTTOさんはこのサイトで、SEA90を推奨されていたと記憶しています。(私は40を入れています。)
> デフオイルについては、エンジンオイルほどメーカー差はシビアではないと思います。それよりも、メスネジ部分までオイルがあるかを良く確認して下さい。(と言いながら私も確認していなかった。気をつけねば。)
>
> 50年経過したオートバイですので、個体差も相当出て来て当たり前ですので、自分の27に合ったものをじっくり探してあげて下さい。(ちなみに私のR27は、20年乗り続けて今最高の状態です。状態の良いR27の乗り味は正に別格、間違いなくBMWの最高傑作だと私は思います。こんな気持ちの良いバイクは他にはありません。27を選んだ貴方は大正解です!w)
>
 

Re: R27ミッションオイルについて

 投稿者:1965R27  投稿日:2015年 6月 2日(火)16時57分22秒
返信・引用
  KENTさんへのお返事です。

質問に、125cc、SAE40の記載がありましたので、D・シャフトカップリング部ではなく、デフオイルについての質問だと思います。

取説では、夏冬ともSAE40のシングルグレードですが、以前、OTTOさんはこのサイトで、SEA90を推奨されていたと記憶しています。(私は40を入れています。)
デフオイルについては、エンジンオイルほどメーカー差はシビアではないと思います。それよりも、メスネジ部分までオイルがあるかを良く確認して下さい。(と言いながら私も確認していなかった。気をつけねば。)

50年経過したオートバイですので、個体差も相当出て来て当たり前ですので、自分の27に合ったものをじっくり探してあげて下さい。(ちなみに私のR27は、20年乗り続けて今最高の状態です。状態の良いR27の乗り味は正に別格、間違いなくBMWの最高傑作だと私は思います。こんな気持ちの良いバイクは他にはありません。27を選んだ貴方は大正解です!w)
 

Re: R27ミッションオイルについて

 投稿者:KENT  投稿日:2015年 6月 2日(火)06時45分18秒
返信・引用
  ご回答ありがとうございます。
これからもよろしくお願い致します。

OTTOさんへのお返事です。

> KENTさんへのお返事です。
>
> > リアのドライブシャフト部分は固めのオイルが良いのでしょうか?
> D・シャフトカップリング部はグリス封入式です。
 

Re: R27ミッションオイルについて

 投稿者:OTTO  投稿日:2015年 6月 2日(火)00時01分53秒
返信・引用
  > No.1030[元記事へ]

KENTさんへのお返事です。

> リアのドライブシャフト部分は固めのオイルが良いのでしょうか?
D・シャフトカップリング部はグリス封入式です。
 

Re: R27ミッションオイルについて

 投稿者:KENT  投稿日:2015年 6月 1日(月)19時14分5秒
返信・引用
  OTTOさんへのお返事です。
ありがとうございます。
鉱物油を使っています。
リアのドライブシャフト部分は固めのオイルが良いのでしょうか?

> KENTさんへのお返事です。
>
> エンジンと同じ20W50で問題ないと思います。
> 添加剤の多いオイルや化学合成オイルはオイル漏れの原因になりますので
> ご注意ください。
>
>
 

Re: R27ミッションオイルについて

 投稿者:OTTO  投稿日:2015年 6月 1日(月)19時11分5秒
返信・引用
  > No.1028[元記事へ]

KENTさんへのお返事です。

エンジンと同じ20W50で問題ないと思います。
添加剤の多いオイルや化学合成オイルはオイル漏れの原因になりますので
ご注意ください。

 

R27ミッションオイルについて

 投稿者:KENT  投稿日:2015年 5月31日(日)13時06分1秒
返信・引用
  初めて投稿させていただきます。充実したご回答が、R27を維持していくにあたりとても参考になります。エンジンオイルは現在20W50のrevtechを使っています。ミッションオイルはマニュアルではSAE10W30でエンジンオイルと同じグレードですので、エンジンと同じく20W50を使用しています。この選択でよろしいでしょうか?また、リアアクスルの125ccのオイルはSAE40のようですが、どのようなオイルを選択したらよろしいでしょうか?お手数をお掛けしますが、よろしくお願い致します。  

Re、Re,Reアールズフォークについて

 投稿者:papi  投稿日:2015年 5月22日(金)18時29分53秒
返信・引用
  いつも、迅速なご回答をありがとうございます。  やはり、形は同じようでもサイズは違うんですね。  たまたま、ネットで出物があり入札しようかどうか迷っていましたので参考にさせていただきます。  ありがとうございました。  

Re: アールズフォークについて

 投稿者:OTTO  投稿日:2015年 5月22日(金)00時04分9秒
返信・引用
  > No.1025[元記事へ]

papiさんへのお返事です。

前後18インチホイールではありますが車両重量で30キロ、
出力も10馬力以上の開きがあります。
スイングアーム部パイプ径でツインで32ミリ、
シングルで30ミリと全体的に軽量化されています。


 

アールズフォークについて

 投稿者:papi  投稿日:2015年 5月21日(木)17時54分17秒
返信・引用
  いつもお世話になっております。 また、、お教えいただきたく投稿いたしました
アールズフォークなんですが、2気筒モデルと単気筒モデルではサイズの違いは
あるのでしょうか? それとも同じなのでしょうか?
 

Re: Re,'79 R100S バッテリー

 投稿者:シバ  投稿日:2015年 5月19日(火)13時33分14秒
返信・引用
  > No.1010[元記事へ]

オーナーズ千葉・吉野さんへのお返事です。

指導していただいたパナソニック製バッテリーに早速交換しました。
心配していたサイズも計った様にピッタリ!(実際に測りましたが…)
シート下物入れトレイとのクリアランスも適量でセルモーターも元気を取戻しました。
これでバッテリーケース周りの腐食の心配もなくなりOK.OKでした。
ありがとうございました!
 

R27

 投稿者:MM  投稿日:2015年 5月11日(月)18時58分0秒
返信・引用
  返信ありがとうございます。ホースは耐熱に変え、取り回しも考え少し長めに変えてみました!それで色々試してみたのですが、どうもアクセル全開付近でキックしたら2~3発でかかりました。なにやらパーコレーションっぽい感じですかね(あと2次エアーもついでに発見・・)。調子がだいぶ良くなりました。本当にありがとうございました。  

Re: R27

 投稿者:OTTO  投稿日:2015年 5月10日(日)21時32分13秒
返信・引用
  > No.1021[元記事へ]

MMさんへのお返事です。

> 暖まるとキャブから燃料来なくなる

エンジンの熱で燃料ホースが柔らかくなり潰れ、ガス欠に・・・よくある症状です。
1.取り回しを考える。
2.燃料ホースよりちょっと大きめの引きバネにホースを通し、曲り部分にあてる。
  (潰れない水道ホース状態にする)
 

R27

 投稿者:MM  投稿日:2015年 5月 8日(金)17時55分27秒
返信・引用
  返信ありがとうございます。マイコ・・聞いたことないメーカーです。あれは始動時用の物なんですね。現在暖まるとキャブから燃料来なくなるのでこいつかなぁ・・て思っていたのですが・・色々とご助言ありがとうございました。  

Re: R27その後

 投稿者:OTTO  投稿日:2015年 5月 8日(金)17時11分21秒
返信・引用
  > No.1019[元記事へ]

MMさんへのお返事です。

調べるとマイコの250用みたいですが燃料が上から入るタイプは
純正の下からのものよりアイドリングが安定するなど信頼性は高いようです。
燃料ホースの取り回しに注意しないとガス欠になります。
スロージェットは斜めに入っていたかもしれません。

ティクラがないのでスターターが装着されています。
 

R27その後

 投稿者:MM  投稿日:2015年 5月 8日(金)16時40分21秒
返信・引用
  アース増設でだいぶましになりました!ご助言感謝です。昨日キャブをいじってたんですが、刻印が1/26/67・・・?けつの7の上に8が重なってる・・本来は8のはず・・でスロージェットと信じていたジェットの上にゴム栓(ワイヤーのタイコが付きそうな溝付き)スローは何処?という感じで構造がよくわからないです。スロージェットと思っていた物はベンチュリーの側面に通じてるようです。何か知っている方いませんか?初めて見るタイプです。  

Re: ATEの強化

 投稿者:isso  投稿日:2015年 5月 7日(木)09時17分56秒
返信・引用
  > No.1017[元記事へ]

まつ2さんへのお返事です。

アドバイスありがとうございます。
やはりそれが効果高そうですね、新品は高いので、ヤフオクをチェックしてみます。

> issoさんへのお返事です。
>
>
>
> > R100SのATEブレーキの効きを良くしたく、色々考えています。
> > あるサイトでR100RS後期型のマスターシリンダー(サイズ14)に交換すると劇的に良くなると記載されています。見た目をあまり変えたくないため、タンク下マスターシリンダーをシングルディスク用(サイズ14)に変更すれば、同じ効果が得られるのではないか?と考えていますが、実際どうなのでしょうか?ピストン系だけの理屈ならそうなるはずですが・・・
>
> 私の場合 79年の100Sですが マスターを モノサス用のマスターを流用し
> ブレーキの効きが良くなりました、モノサス用は アクセルワイヤーが2本出しなので 改造無しで
> 取り付けできました ブレーキホースは交換する必要があります。
>
 

Re: ATEの強化

 投稿者:まつ2  投稿日:2015年 5月 6日(水)10時23分6秒
返信・引用
  > No.998[元記事へ]

issoさんへのお返事です。



> R100SのATEブレーキの効きを良くしたく、色々考えています。
> あるサイトでR100RS後期型のマスターシリンダー(サイズ14)に交換すると劇的に良くなると記載されています。見た目をあまり変えたくないため、タンク下マスターシリンダーをシングルディスク用(サイズ14)に変更すれば、同じ効果が得られるのではないか?と考えていますが、実際どうなのでしょうか?ピストン系だけの理屈ならそうなるはずですが・・・

私の場合 79年の100Sですが マスターを モノサス用のマスターを流用し
ブレーキの効きが良くなりました、モノサス用は アクセルワイヤーが2本出しなので 改造無しで
取り付けできました ブレーキホースは交換する必要があります。
 

Re: R27が・・・

 投稿者:OTTO  投稿日:2015年 5月 2日(土)20時17分23秒
返信・引用
  > No.1015[元記事へ]

MMさんへのお返事です。

S・プラグはノンレジスターのものをお使いください。
27はフローティングマウントなのでクランクケース/フレーム間に
アースラインをとると良くなるかもしれません。


 

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